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谢燮:中国邮轮新生态浅析(Z.2017.8)2017-09-05
“建设者”生态系统模式的一个重要理念,就是不断地评估商业系统中不同“节点”的地位,以寻找挑战、信赖以及合作机会。
中国邮轮 | 新生态 | 浅析644
贾大山:建设海运强国面临的挑战(Z.2017.8)2017-09-04
进入新世纪以来,我国海运发展取得了很大成就,海运保障性、竞争性和引领性显著提高,世界海运大国进一步巩固。
建设海运 | 强国 | 面临挑战644
李振福:中俄破冰之侣:北极丝绸之路悄然开启(Z.2017.8)2017-09-01
我国提出的“一带一路”倡议又有了新的内涵和延伸。
中俄破冰 | 北极丝绸 | 开启644
徐剑华:蛟龙闹海(Z.2017.8)2017-08-31
中远海运收购东方海外物有所值,“天价”的付出有其更大的“马太效应”。
蛟龙 | 闹海 | 航运业644
贾大山:我国海运大国的主要标志(Z.2017.7)2017-08-09
面对海运新一轮调整、海运上升为国家战略和相关推进政策的新机遇,海运加快结构调整,海运保障性、竞争性和引领性显著提高。
我国海运 | 大国 | 主要标志644
谢燮:以什么态度看待“无人船”?(Z.2017.7)2017-08-08
“无人船”来得到底有多快?技术替代劳动早晚会来,如果跟我们这一代人没有关系,那么我们大可不必在此问题上太过纠结。
无人 | 货运船 | 联盟644
李振福:“一带一路”与航运企业发展(Z.2017.7)2017-08-07
航运企业如果要取得长足发展,就必须考虑其自身与“一带一路”倡议有效对接的问题。
一带一路 | 航运企业 | 发展644
徐剑华:上海港集装箱码头拥堵原因探索及对策建议(Z.2017.7)2017-08-04
拥堵最严重的港口恰巧是收益最好的几个港口,这不是巧合。
上海港 | 集装箱 | 码头644
初北平:船舶保险条款中"有意行为"与"疏忽行为"的解释和适用(Z.2015.12)2017-08-03
值得注意的是,ITCH’83强调修船人和租船人是被保险人以外的人。
船舶 | 保险 | 条款644
冯振玉:国内航区气象衡准探讨(Z.2015.12)2017-08-02
两部规则对气象衡准要求的形式不同,对船舶抗风能力的标准也不同。
国内 | 航区 | 气象644
徐剑华:班轮业并购潮拉开帷幕(Z.2015.12)2017-07-31
在寒冷的2015年即将转身之际,班轮巨头的一连串精彩动作,似乎在预示着2016年将迎来一场并购大戏。
班轮业 | 并购潮 | 帷幕644
初北平:潜在缺陷条款解析(下)(Z.2015.11)2017-07-28
保险公司承保潜在缺陷风险,但是仅赔付船壳或船机的潜在缺陷所导致的被保险船舶的损失,对船壳或船机的潜在缺陷本身不负任何责任。
潜在缺陷 | 条款 | 解析644
冯振玉:脱险通道的免除(Z.2015.11)2017-07-27
船上所有的处所或处所群,都应设置脱险通道,以便在发生火险的情况下,能使处所内的人员迅速地撤向救生艇和救生艇筏登乘甲板。
脱险 | 通道 | 免除644
徐剑华:港口资源该如何整合(Z.2015.11)2017-07-26
“航空母舰”式的跨港口港务集团整合真的代表了我国港口行业的发展方向吗?
港口资源 | 如何 | 整合644
初北平:潜在缺陷条款解析(上)(Z.2015.10)2017-07-25
缺陷和自然磨损导致的损害结果可能都是逐渐出现的,因此,不能仅仅因为损害是逐渐发生的就将其归因于自然磨损。
潜在缺陷 | 条款 | 解析644
冯振玉:水尺标志的正确勘划(Z.2015.10)2017-07-25
既然要求验船师对水尺标志进行检验,就应正确规定水尺勘划的标准,以便设绘、勘划、检验都有据可依。
水尺标志 | 正确 | 勘划644
徐剑华:纠结的班轮(Z.2015.10)2017-07-24
班轮运输业是盈利菲薄的充分竞争行业。
纠结 | 班轮 | 集装箱化644
初北平:海盗赎金的保险赔偿问题(Z.2015.9)2017-07-18
海盗从传统的杀人越货逐渐演变为了“文明”谈判、索要赎金,这样的转变为海上保险业带来了诸多法律问题。
海盗赎金 | 保险赔偿 | 问题644
冯振玉:遮蔽水域船舶的抗风级别(Z.2015.9)2017-07-17
由于以前各类船舶没有人给出具体的抗风能力,致使港航责令停航的风力偏于保守,给人们的出行带来若干不便。
遮蔽水域 | 船舶 | 抗风级别644
徐剑华:中远中海整合,航运联盟何去何从(Z.2015.9)2017-07-14
中远和中海的合并可能会导致其市场份额的扩大,但整合背后成本几何?
中远中海 | 整合 | 航运联盟644
初北平:“来自船外的暴力盗窃或海盗行为”的界定(Z.2015.8)2017-07-12
暴力盗窃行为是指船上人员以外的不法分子在港内及锚地对停靠或在航船舶及其设备、索具、燃料、物料进行暴力窃取、抢夺的行为。
船外 | 暴力盗窃 | 界定644
冯振玉:国际国内气象衡准的抗风等级(Z.2015.8)2017-07-11
在《IS规则》中,气象衡准并没有航区的划分,其临界衡准数对应的极限抗风能力,应是唯一的。
国际国内 | 气象衡准 | 抗风等级644
徐剑华:世界三十大港集装箱吞吐量及前景分析(Z.2015.8)2017-07-10
在集装箱船急速大型化和新联盟的大潮下,哪些港口将成为赢家?
世界 | 三十大港 | 前景分析644
初北平:船舶保险条款中的“火灾或爆炸”风险(Z.2015.7)2017-07-05
火灾和爆炸对船舶造成的损害往往非常严重,损失金额巨大。
船舶保险 | 条款 | 风险644
冯振玉:脱险通道三梯的设置范围(Z.2015.7)2017-07-04
脱险通道三梯的设置范围。
脱险通道 | 三梯 | 设置范围644
徐剑华:大船功过,谁与评说(Z.2015.7)2017-07-03
超大型船通常挂靠的亚洲、北欧和地中海地区的港口并未发生如美国港口那么严重的港口拥堵,足以证明船舶大型化并不是造成港口拥堵的主要因素。
巨型 | 船舶 | 影响644
谢燮:对港口资源整合的思考(Z.2017.6)2017-07-03
进入2017年,国内港口资源整合再次迎来新一轮热潮。
港口资源 | 整合 | 思考644
李振福:“一带一路”成果清单中的航运业看点(Z.2017.6)2017-07-03
“一带一路”相关国家众多,经济发展潜力巨大,这些国家之间的经济融合和相互促进。
一带一路 | 航运业 | 看点644
贾大山:当今海运强国(Z.2017.6)2017-06-27
从保障性、竞争性和引领性整体居世界前列三个方面综合评价,当今海运强国包括美国、欧盟和日本。
当今 | 海运 | 强国644
徐剑华:第一季度集运公司业绩及未来行业趋势预期(Z.2017.6)2017-06-27
第一季度集运公司业绩及未来行业趋势预期。
第一季度 | 集运公司 | 业绩预期644
初北平:自沉事故是否可以得到赔偿(Z.2015.6)2017-06-13
要想探究船舶自沉这种现象是否可以从保险人处得到赔偿,应当研究造成船舶自沉的原因是否在承保范围之内。
自沉事故 | 是否 | 赔偿644
冯振玉:船舶号灯配置误区(Z.2015.6)2017-06-12
为避免水上碰撞事故的发生,船舶应能随机显示操纵意图或作业状态的信号。
船舶 | 号灯配置 | 误区644
徐剑华:围猎APL(Z.2015.6)2017-06-09
随着东方海皇股价的应声上涨和高盛将其评级调为“买入”,长久以来患有“兼并饥渴症”的班轮运输业或将展开一场针对APL的“围猎”。
围猎 | APL | 班轮业644
谢燮:2030年中国邮轮市场前瞻及实现路径(Z.2017.5)2017-06-06
经济学人智库报告《中国消费者2030年面貌前瞻》对未来中国消费潜力的发展趋势进行了预测,其中不少数据可以用来预测2030年中国邮轮旅游人数。
2030年 | 中国 | 邮轮市场644
李振福:用什么标准衡量原油运输通道(Z.2017.5)2017-06-05
自1993年起,我国从石油净出口国变为原油净进口国,当年原油对外依存度为6.7%。
什么标准 | 衡量原油 | 运输通道644
初北平:海上保险中的不利解释原则(Z.2017.5)2017-06-02
由于海上保险合同的复杂性,在合同履行过程中,双方常常就合同条款含义发生争议。
海上保险 | 不利解释 | 原则644
贾大山:海运强国内部要素与外部环境(Z.2017.5)2017-05-31
海运强国的形成需要依托综合国力。
海运强国 | 内部要素 | 外部环境644
徐剑华:班轮业监管那些事儿(Z.2017.5)2017-05-27
虽然近几年来集装箱航运公司遭受过许多监管部门的调查,包括南非和俄罗斯的监管机构,但是重量级的监管则来自中国、美国和欧盟。
班轮业 | 监管 | 那些事儿644
初北平:海上灾害如何界定(Z.2015.5)2017-05-26
在确定何为“海上灾害”时可以参考英国立法和判例中对“海上灾害”的理解。
海上灾害 | 如何 | 界定644
冯振玉:载重线公约的规定、释义及应用(四)(Z.2015.5)2017-05-25
文中涉及附则条款的序号及文字,均以《国际航行海船法定检验技术规则》第3篇《经修正的1966年国际载重线公约1988年议定书附则B》为准。
载重线 | 公约 | 规定644
徐剑华:全球反垄断监管机构盯上班轮业(Z.2015.5)2017-05-19
全球联盟给反垄断机构带来了新的挑战。
全球 | 反垄断 | 班轮业644
初北平:全损险的种类(Z.2015.4)2017-05-11
1995年的协会定期船舶保险条款对于谨慎但书的规定稍有不同,其将恪尽职守的但书适用范围扩大到了船技主管和岸上的管理人员。
全损险 | 种类 | 保险船舶644
冯振玉:载重线公约的规定、释义及应用(三)(Z.2015.4)2017-05-10
继续讨论载重线公约附则里值得探讨的问题。
载重线 | 公约 | 规定644
徐剑华:科伦坡海港城项目受挫背后(Z.2015.4)2017-05-10
科伦坡港正是斯里兰卡为借“21世纪海上丝绸之路”建设的机会分得一杯羹而努力奋斗的一项设施。
科伦坡 | 海港城项目 | 受挫644
初北平:船舶保险条款中的“搁浅”(Z.2015.3)2017-05-09
人保2009年条款将搁浅明确规定为承保风险,由于搁浅而给船舶造成的损害在保险保障的范围。
船舶保险 | 条款 | 搁浅644
冯振玉:载重线公约的规定、释义及应用(二)(Z.2015.3)2017-05-08
应明确“载重线标志”所涵盖的内容,不能含混不清。
载重线 | 公约 | 有关规定644
徐剑华:美西港口拥堵迷局(Z.2015.3)2017-05-08
欧洲、北美和亚洲大多数重要港口几乎或多或少、或长或短地陷入港口拥堵的泥沼。
美西港口 | 拥堵 | 迷局644
谢燮:对航运公司下调码头作业费的认识(Z.2017.4)2017-05-04
海上运输环节很多,在整个海运链条上有多个参与主体,这就使得海运费有可能以打包的形式出现,也可能分门别类、细分到每一个细节的收费名目。
航运公司 | 码头 | 作业费644
李振福:海运格局:新旧通道交错搅动(Z.2017.4)2017-05-03
苏伊士运河和巴拿马运河的扩建扩容,是其自身规模和技术的升级,也是面对残酷现实和时代变迁的强者觉醒。
海运格局 | 新旧通道 | 交错644
初北平:船舶保险中的招标条款(Z.2017.4)2017-04-27
船舶受损修理,按合同约定的程序进行招标看似简单,其实其中蕴藏着不少学问。
船舶保险 | 招标 | 条款644
贾大山:什么是海运强国(Z.2017.4)2017-04-26
现代海运强国就是依托综合国力,在海运保障性、竞争性和引领性方面整体居世界前列的国家。
海运保障性 | 竞争性 | 引领性644
徐剑华:三大联盟排兵布阵分析(Z.2017.4)2017-04-25
2017年4月1日,OCEAN联盟和THE联盟开始运行。
三大联盟 | 排兵布阵 | 分析644
初北平:"一切险"称谓有待商榷(Z.2015.2)2017-04-19
我国人保2009年条款仅承保全损险和一切险这两个险别,全损险是指保险船舶发生全损损失时,保险人才承担赔偿责任,发生部分损失时不承担赔偿责任。
一切险 | 称谓 | 商榷644
冯振玉:载重线公约有关规定的理解与探讨(一)(Z.2015.2)2017-04-18
载重线公约生效以来,国内有关方面在执行公约的过程中,有时会出现对一些条款理解不尽相同的情况。
载重线 | 公约 | 有关规定644
徐剑华:班轮公司盈亏分野背后的逻辑(Z.2015.2)2017-04-17
班轮行业置身于同样的国际大环境,为什么赚钱的公司年年赚?赔钱的公司年年赔?
班轮公司 | 盈亏 | 逻辑644
初北平:“船舶”定义带来的困惑(Z.2015.1)2017-04-13
船舶是复杂的保险标的,保险合同中的“船舶”含义可能存在争议。
船舶 | 定义 | 困惑644
刘巽良:优势不是永恒的(Z.2015.1)2017-04-12
指数只是一个平均数,高于指数价格成交的大有人在,在日本、韩国造船的价格则大都在3000万美元以上了。
燃油成本 | 船舶 | 营运成本644
冯振玉:从规则、规范与标准说起(Z.2015.1)2017-04-11
按照字面解释,规则是规定出来供大家共同遵守的制度或章程;规范是约定俗成或明文规定的标准;标准是衡量事物的准则。
规则 | 规范与标准 | 说起644
胡可一:新需求能缓解过剩产能吗(Z.2015.1)2017-04-11
很多年前在造船大发展的初期,曾经有专家提出造船产能有过剩的趋势的警示。
新需求 | 缓解 | 过剩产能644
徐剑华:班轮业的“大时代”(Z.2015.1)2017-04-11
我们所谓的“大时代”,大体上包括船舶大型化(大船只)、联盟超级化(大结盟)、网络轴辐化(大网络)和码头高等级化(大码头)四个方面。
大船只 | 大结盟 | 大网络644
谢燮:中国本土邮轮发展的路径(Z.2017.3)2017-04-07
本土邮轮的发展路径方面,先在国内市场的某个特定空间,满足特定的客户需求,逐步积累邮轮建造和经营的能力。
中国本土 | 邮轮发展 | 路径644
李振福:海丰国际的“低”和“高”(Z.2017.3)2017-04-05
据信德海事预期,海丰国际业务主要集中在亚洲大陆,为区内领先集装箱及航运物流企业,且能于行业低潮期仍能持续保有利润。
海丰国际 | 海运业 | 统计644
初北平:船舶保险下被保险人的列明义务(Z.2017.3)2017-03-31
保险合同中通常规定,被保险人有义务将其知悉的保险财产所遭遇的保险事故或损失通知保险人。
船舶保险 | 被保险人 | 列明义务644
徐剑华:集运行业年度PK榜深度解读(Z.2017.3)2017-03-29
2017年1月底,与往年一样, 英国劳氏日报发布了2016年度集装箱航运业最具影响力人物榜单。
集运行业 | 年度 | PK榜644
王晶:日本船舶工业的标准化2017-03-08
纵观日本船舶工业的标准化,一个直观的感受就是企业层面直接融入产品质量,是企业发展不可分割的一个部分。
日本船舶 | 工业 | 标准化644
谢燮:多式联运的制度构建及企业践行2017-03-08
2016年9月1日,交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》提出,10月份启动“无车承运人”试点。
多式联运 | 制度构建 | 企业践行644
李振福:马士基航运的两“小”和两“大”2017-03-07
几个世纪以来,全球贸易的发展带动了航运业的繁荣,而马士基集团几乎可以代表丹麦航运业,甚至全球航运业。
马士基 | 航运 | 全球贸易644
徐剑华:船舶大型化与联盟进程的新一轮争议2017-03-07
由于手持订单陆续出厂的“惯性”、承运商联盟的进一步集中化,以及中小型旧船报废的低龄化趋势,现役船队的大型化趋势还将继续下去。
船舶 | 大型化 | 联盟进程644
王晶:ISO/TC8标准研发最新进展2017-02-13
国际标准界的2016年可谓好事不断,国家发布的若干重要规划和文件中都将国际标准置于重要地位。
ISO/TC8标准 | 研发 | 最新进展644
谢燮:浅议水运平台的公共属性2017-02-13
水运业的供给侧结构性改革,需要重构新时期的政企关系,而第三方机构的参与至关重要。
浅议 | 水运平台 | 公共属性644
李振福:新市场环境下航运企业的机遇2017-02-13
2008年金融危机后,全球经济发展疲软,航运市场持续低迷,市场需求不振,运力过剩问题难解,航运企业遇到了前所未有的生存危机。
新市场 | 航运企业 | 机遇644
初北平:船舶保险的保险费和退费2017-02-09
《海商法》 第242条规定对于被保险人故意造成的损失,保险人不负赔偿责任。不同于船舶不适航、自然磨损或者锈蚀除外责任的规定,该条并没有除合同另有约定外的措辞,意味着保险
海上 | 保险 | | 责任644
徐剑华:三英同舟甘苦与共2017-02-08
日本邮船、商船三井和川崎汽船联合宣布,他们将组建一家合资集装箱航运企业,以整合集装箱航运业务,同时包括日本境外的码头业务。
三英 | 同舟 | 甘苦与共644
谢燮:构建水运新生态2017-01-04
BDI指数在2016年11月21日达到了1240点,而在九个月前,甚至低至290点。今年BDI指数的平均值不超过700点,低于自金融危机以来的任何一年。
构建水运新生态644
李振福:中俄如何开展北极航线合作2017-01-04
北极航线的开发涉及到港口建设、航道疏通、沿线能源开发等工程项目,需要坚实的资金和技术支持。
中俄 | 北极航线 | 合作644
初北平:船舶保险合同中的解除条款2017-01-04
船级问题包括船舶的船级社变更,船级变动、注销或撤回。船级社(或船级)的地位对保险人来说非常重要。
船舶保险 | 合同中 | 解除条款644
徐剑华:“巨兽”时代元年2016-12-26
在班轮运输业的历史上,“全行业赤字”的景观并不稀奇,最近的一次出现在2009年,那是因为美国雷曼兄弟银行破产引发了全球金融危机所造成的。
巨兽 | 时代 | 元年644
谢燮:智慧水运重构行业的诚信体系2016-12-08
水运市场近年来极度低迷,经常听到超低运价以及企业破产倒闭的消息。
智慧 | 水运重构 | 诚信体系644
李振福:北极航线将深刻影响大北极交通运输网络2016-12-08
北极航线是联通大西洋和太平洋北部运距最短的航线。随着全球变暖趋势日益显著,北冰洋上的冰层融化速度也随之加快。
北极航线 | 影响 | 运输网络644
初北平:船舶保险中的保险期间2016-12-05
船舶保险中一般都会对保险期间做出明确的规定。本文将分别就保险期间的法律意义、定期和航次保险的保险期间予以分析。
船舶 | 保险中 | 保险期间644
徐剑华:追思韩进2016-11-22
韩国海运承运人韩进破产已经成了一段历史,有分析师提示,这并不是为航运业纾困的指向,而是给承运人带来困惑的一个表征。
韩进破产 | 已成 | 历史644
谢燮:新时期航运市场监管思路2016-11-16
航运市场是一个相对开放的市场,因此,构建高效、有力的监管手段和机制具有重要意义。
新时期 | 航运 | 监管思路644
李振福:北极航线货流的现在和未来2016-11-16
在北极航线开通的背景下,北极航线将成为未来国际海运新的聚集地,是改变世界海运格局的推动力。
北极航线 | 货流现在 | 未来644
初北平:船舶保险中的不适航除外责任2016-11-16
所谓保险除外责任通常是指保险单上载明的保险人不负赔偿责任的灾害事故及其损失范围。
船舶保险 | 不适航 | 除外责任644
徐剑华:班轮行业三分天下新格局2016-11-16
现代商船( HMM)宣布,已与2M联盟签署了一份谅解备忘录。在后续协商和政府审批完成后,从明年4月开始现代商船将会正式加入2M。
班轮业 | 三分天下 | 新格局644
谢燮:水路交通安全的经济分析2016-11-15
一定的社会历史时期对应着一定的安全水平。超出经济和社会发展阶段谈安全是不切合实际的。
水路 | 交通安全 | 经济分析644
李振福:企业如何参与北极航线开发2016-11-15
对于北极航线治理及沿岸港口开发建设这类基础设施建设项目,有资质的企业可通过承诺高服务质量、低服务收费、接收政府拟定方案等条件参与招标。
企业 | 参与北极 | 航线开发644
初北平:海上保险中的共同海损2016-11-15
人保2009年条款规定,本保险负责赔偿保险船舶的共同海损、救助、救助费用的分摊部分。
海上保险 | 共同 | 海损644
徐剑华:集装箱化革命60年2016-11-15
60年前,一只六面体的铁箱子彻底颠覆了世界贸易和运输的传统模式。集装箱化才成为真正的国际化产业。
集装箱化 | 革命 | 60年644
谢燮:行业智库如何实现思想独立2016-11-14
从水运行业来看,虽然长期以来已经构建了官方为主的科研院所在行业决策中发挥作用,但尚没有形成具有主体意识的智库机构。
行业智库 | 思想 | 独立644
李振福:“新常态”下的航运供给侧改革2016-11-14
提出“供给侧改革”,放开供给约束,解除供给抑制,对航运业的未来发展走向将产生重大影响,为航运业“卧龙抬头”带来机遇。
新常态 | 航运供给侧 | 改革644
初北平:海上保险中的救助费用2016-11-14
船舶和货物在海上运输中,除了会遭受实质的损失或损坏外,还会遭受其他非实质损失,一般是费用或者金钱的支出。
海上保险 | 救助 | 费用644
徐剑华:好望角路径与苏伊士运河路径的博弈2016-11-14
多亏这几年油价暴跌,班轮公司才有胆气向苏伊士运河管理局叫板:“我们惹不起,可还躲得起!”
好望角 | 苏伊士运河 | 博弈644
谢燮:创新破解航运业供给老化2016-11-11
在中国经济进入“新常态”以及世界各国面临深度调整的时期,需求不足以及供给过剩双重压力冲击航运业。
创新 | 航运业 | 供给老化644
李振福:北极航线与世界海运网络格局2016-11-11
逐渐升温的北极航线,被各国寄予厚望,航运业更是跃跃欲试。对于北极航线,我们首先看到的是它未来的远大前景。
北极航线 | 世界海运 | 网络格局644
初北平:船舶碰撞责任条款之“交叉责任原则”2016-11-11
传统观点认为,碰撞损害赔偿的计算有两种方法:交叉责任和单一责任。
船舶 | 碰撞 | 交叉责任644
徐剑华:CCEO与全球联盟变局2016-11-11
2015年末发生的两宗并购案将使全球四大联盟中的三个联盟发生重大变化。
CCEO | 全球联盟 | 变局644
谢燮:颠覆性创新对水运业的长远影响2016-11-11
从历史来看,海运业是典型的周期性行业,其从繁荣到衰退的平均周期为10.7年,繁荣期与衰退期之比1:1.7。
颠覆性 | 创新 | 水运影响644
李振福:北极航线对我国的多重影响2016-11-11
航线的改变并非仅仅影响海上运输距离,更会对所经区域产生由海洋向内陆推进的全方位影响。
北极航线 | 我国 | 影响644
初北平:碰撞责任条款中的除外责任2016-11-10
人保2009 年船舶保险条款(以下简称“人保2009年条款”)中的碰撞责任条款规定了五类除外责任,本文将对这五类除外责任予以阐释。
碰撞 | 责任 | 条款644
徐剑华:隧道何处是尽头2016-11-10
全球集装箱航运的贸易环境正在逐步恶化。一场海事金融风暴正在班轮运输行业以不同的方式形成,而且不可避免地将会波及到港口和托运人。
全球 | 集装箱 | 航运644
谢燮:“一带一路”倡议下的水运发展趋势2016-11-08
随着能源利用方式和能源利用效率的不断提升,进而塑造了与那个时代相对应的经济空间格局。
一带一路 | 水运发展 | 趋势644
李振福:北极航运与“一带一路”战略2016-11-08
北极航线对于北极利益相关国来说,战略意义无疑是巨大的。北极航线的通航技术还需突破,但经济性不是重点,同时政治不容忽视,而战略才是最终目的。
北极航运 | 一带一路 | 战略644
初北平:碰撞责任条款中“船舶碰撞”的含义2016-11-08
人保2009年碰撞责任条款中“船舶碰撞”的含义存在较多争议,司法实践中的观点尚不统一,因此有必要厘清其含义。
碰撞 | 责任 | 条款含义644
徐剑华:两大并购案如何改写班轮业格局2016-11-08
在某些情况下,集装箱班轮公司能够避免违约或合并,是因为政府的介入,或者因为成为没有流动性问题的更加多元化的公司的一部分。
并购案 | 班轮业 | 格局644
谢燮:航运业寒冬:救还是不救?2016-11-04
大型航运企业倒闭所引发的连锁反应持续发酵,政府“看得见的手”是否该出手相助?如果应该相助,那么“看得见的手”又该如何帮助濒临破产的企业?
航运业 | 寒冬 | 市场低迷644
李振福:中国北极航线港口分属不同层次2016-10-31
北极航线全线开通后,将大大缩短中国与欧洲、北美的海运距离,降低东北亚、北美、欧洲间的贸易成本,促使港口开拓更多的航线。
中国北极 | 航线 | 港口分属644
初北平:船舶保险中的海运条款2016-10-31
海运条款有利于保险人将风险控制在其可接受的范围内。海运条款是免责性质的条款还是仅仅明确被保险人告知义务内容的条款?对于这一问题曾存在争议。
船舶保险 | 海运 | 条款644
徐剑华:马士基巨变前夜的“草蛇灰线”2016-10-26
陷于行业困境的各大班轮公司普遍关心的问题是新一轮的行业整合大潮是否即将开始?这一轮整合大潮的终点又在哪里?但是会议代表们更急于知道的是,马士基集团将会发生怎样的变
马士基 | 巨变 | 草蛇灰线644
中国与北极航线区域的经济合作前景2016-10-21
北极航线的开通,将改变世界经济格局。北极的陆域与近岸海域分别由被称为A8国家的俄罗斯、加拿大、美国、丹麦、挪威、冰岛、芬兰和瑞典等8个环北极圈国家所拥有。
中国 | 北极航线 | 合作前景644
“大船时代”面临终结?2016-10-21
集运市场如此惨淡确实不可思议,这是否表明市场供需失衡形势下的成本缩减已经走到了尽头?总体亏损下的集运行业是不是已经到了最坏的时候,即将否极泰来?
集运市场 | 形势 | 成本缩减644
船舶保险中的免赔额条款2016-10-14
免赔额是指被保险船舶发生承保风险事故时,保险人按照保险事故损失的索赔金额的定量百分比或金额免除赔偿责任的制度。
船舶保险 | 免赔额 | 条款644
全球班轮运输业2016上半年业绩点评2016-09-30
由于预期运力增长仍将继续超过运输需求,所以在未来若干年内班轮运输业的艰难时光还将持续下去。 覆巢之下,安有完卵? 以明年4月即将上线的三大联盟成员公司计,3M三家(马士
班轮业 | 2016上半年 | 业绩点评644
主要班轮公司2015年成绩单和七年累计成绩单2016-09-29
集装箱航运业经营状况近年来不断恶化,2015年全球16家主要班轮公司的营运利润从上年的34.8亿美元减少为23.6亿美元,缩减32.2%,业绩远不像2014年那么灿烂。 表1所示为这16家公司2009〜
主要班轮公司 | 2015年 | 七年成绩单644
大北极视角下的泛东北亚2016-09-27
由于北极航线开通预期的逐渐迫近,北极地区在能源资源、地理位置、交通价值、地缘政治、军事地位等方面的战略意义日益凸显。更重要的是,北极地区作为人类共有的财富,北极事
大北极 | 视角 | 东北亚644
海上保险中的疏忽或故意除外责任2016-09-23
《海商法》 第242条规定对于被保险人故意造成的损失,保险人不负赔偿责任。不同于船舶不适航、自然磨损或者锈蚀除外责任的规定,该条并没有除合同另有约定外的措辞,意味着保险
海上 | 保险 | 责任644
水运变革的核心价值观2016-09-23
党的十八大提出,倡导富强、民主、文明、和谐,倡导自由、平等、公正、法治,倡导爱国、敬业、诚信、友善。富强、民主、文明、和谐是国家层面的价值目标,自由、平等、公正、
水运变革 | 核心 | 价值观644

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