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海事信息化发展新趋势(Z.2017.10)

新闻来源:中国船检    浏览量:303 中国船检 2017-12-01
        海事信息化是各国航运业软实力的体现,有助于进一步保障水上生命财产安全、提高航运效率、防止船舶造成水域环境污染等。上海国际航运研究中心最新发布的《2016年全球港航信息化发展报告》(以下简称“《港航信息化报告》”)研究显示:从全球范围来看,各国的海事机构职能差异较大,大多数国家的海事局或类似机构履行的都是水上综合执法权。海事信息系统是各海事机构根据不同的海事职能设计出的提高海事管理效率的信息系统,各国海事机构的职责职能的不同、海事机构职能重点不同以及信息化发展的程度不一,致使各国海事机构的信息系统存在较大差异。
        海事信息化建设现状
        2016年,海事信息化各业务协同整合发展,同时积极探索大数据应用。《港航信息化报告》认为:一方面,海事业务管理、安全监管、应急救援方面的信息系统的协同性大幅提升,向整合化、一体化方向发展。如中国交通运输部海事局开发了中国海事协同平台,将船员管理系统、船舶管理系统、船检系统等集中到一个平台上;中国交通通信信息中心研发了船舶交通管理信息系统、澳大利亚开发了海事安全信息系统等综合安全监管系统;美国搜救优化计划系统功能升级,提升了海事应急救援中搜救漂移物的准确性;中国交通运输部海事局提出打造船员“口袋工程”一体化服务示范工程;长三角地区国家内河船联网应用示范工程建设持续推进;长江海事船舶身份与轨迹传感器VITS发展迅速,“非重点水域船舶交通管理系统(电子巡航系统)”基本建设工程不断推进;另一方面,海事大数据不断融合,大数据应用实践推进。如中国的长江航运物流公共信息平台已实现与16家共建单位的数据信息交换共享利用,已通过审批的企业与个人用户200余个;中华人民共和国洋山港海事局开展“洋山港水上交通大数据智能服务平台”研究,探索了海事数据的融合方案、应用场景和关键技术等。
        海事信息化建设趋势
        从全球范围来看,一些重视海事信息化建设的国家已取得较好的成果,成为海事信息化发展的标杆。美国、韩国、新加坡等站在全国统一的高度上开展了各种海事信息化系统研发及应用,既能实现内部资源高度共享,又能实现跨部口、跨地区的信息资源共享。“以人为本”作为各国海事信息化服务建设的理念,其政府信息资源共享的根本目的就是服务公众、企业和社会。虽各国海事机构对海事信息化建设的进度和侧重点不同,但总体上仍呈现出一些趋势,根据《港航信息化报告》研究内容显示,海事信息化发展呈现以下发展趋势:
        1. 海事安全监管智能化
        海事安全监管是海事部门最重要的职责之一,海事安全监管智能化是将先进的科技手段应用到海事安全监管中,一方面是为了辅助海事监管工作,避免由于工作人员疏漏造成的损失;另一方面是提高海事安全监管的准确性和效率。
        如中华人民共和国洋山港海事局开发的“洋山港辖区水上交通大数据智能服务平台”搭建了大数据智能平台的框架,包括安全基本面判断功能、预警预控功能、决策支持功能、交通模式优化功能、公共服务功能等,并且实现了各功能的相互关联,为建设洋山港水上交通大数据服务平台制定了顶层方案。其中应急救援模块综合运用网络爬虫、分布式计算、信息推送等数据技术,拟整合天气数据、AIS数据、救援船舶数据等,实现港区应急救援的优化,能有效保障辖区内的应急救援工作准确高效。
        2. 海事管理系统一体化
        海事业务涉及范围广、专业性强,在互联网兴起的阶段,海事信息化建设主要以功能实现为主要目标,在此期间,针对不同的业务需求的海事信息化系统爆发式增长。这一阶段主要实现了海事信息系统从无到有,但因系统的相互隔离,也导致了诸多问题。近年来,随着海事业务需求不断提高,海事管理系统向着相互融合、一体化的趋势发展。
        如多国推行的e-航海技术,是通过搭建综合系统平台,对船上和岸上海事信息加以收集、整合、交换、显示和分析,以增强泊位到泊位间的导航和相关服务,保障海洋安全,保护海洋环境。2016年,在英国伦敦举行的国际海事组织(IMO)航行安全、通信与搜救分委会第三次会议上,由我国代表团围绕e-航海战略提交的提案《综合导航系统性能标准新模块草案建议》,获得广泛认可,在该领域的研究工作具有了一定的广度和深度。此外,2016年,美国、韩国、欧洲等地都在积极推进e-航海的试验和应用。未来,e-航海将会成为未来保障海上安全航行、海洋环境保护的重要平台。
        欧洲海事安全局开发的地中海海洋安全决策支持系统(MEDESS-4MS),也通过多个系统的整合,用于溢油预报服务。MEDESS-4MS的概念是通过专用网络数据库,对现有的国家海洋预报系统、哥白尼海洋环境监测系统(CMEMS系统)进行整合,方便访问各类相关数据,从而构建溢油区域的模型。通过与地中海海洋污染应急响应中心(REMPEC)和欧洲海事安全局(EMSA-CSN)相关系统进行配套使用,MEDESS-4MS能提供更广泛的服务。
        3. 海事信息系统协同化
        跨区域海上执法、跨区域海事救援成为发展趋势,而信息共享是跨区域联合执法的重要基础。目前,由于信息系统的差异和数据形式的不统一,对跨部门、跨区域海事管理和联合执法造成一定阻碍,各国、各地区也不断尝试通过数据共享等方式,逐步打破信息壁垒,实现跨区域的水上交通管理。如京津冀海事一体化的持续推进,建立了津冀沿海水域船舶统一报告制度,实行一次报告,连续跟踪服务,实现船舶动态、水上交通状况、锚地使用等信息共享。同时,建立了以海巡执法大队为基本执法单元、现场监管实行综合执法的监管新模式,强化海事现场执法协调联动。
        海事管理现代化要求不断提升,对数据互联互通的要求也越来越高,系统的标准化、协同化能提升海事业务信息的共享能力, 同时加强海事各主管机关之间的协同工作能力。海事的协同化概念已提出一段时间,由于过去海事数据的互相隔离,海事协同执法进展缓慢,目前,海事机构尝试区域间数据共享,使协同执法得到有效推进。未来,海事信息不同数据源之间将逐步实现交换和共享,不同地区甚至不同国家之间将呈现一体化、协同化的趋势。
        从总体上看,各国海事信息化的发展各有不同,但已呈现出良好的发展趋势,智能化、一体化、协同化将成为海事信息化发展的主旋律。未来,先进技术与海事管理的相互融合,使海事管理愈加高效;智能化水平的不断提高,使海事安全监管的准确性和高效性得到保障;而海事一体化和协同化的不断渗透,将逐步打破海事信息壁垒,实现跨区域的水上交通管理。(本文作者:刘伟荣 徐凯 董大伟)
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