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淡水河谷历时两年半完成出售Valemax

新闻来源:航运界网    浏览量:706 王明玥 2017-12-11
巴西淡水河谷集团宣布于12月7日与中国交银租赁有限责任公司完成2艘40万吨级超大型矿砂船(valemax)的出售交易,该笔交易总价为1.78亿美元。
自2015年淡水河谷向中远海运旗下中国矿运公司出售4艘valemax以来,淡水河谷用两年半的时间将手中持有的大船尽数抛出,而“接盘”者皆为中国船东。
  淡水河谷Valemax历史回顾
  2008年,淡水河谷“货主变船东”,倾巨资在中韩两国船厂订造一批可满载40万吨的超大型矿砂运输船,并将其命名为“Chinamax”(后改称“Valemax”),其中在中国熔盛重工订造的12艘Valemax总价值就高达16亿美元。淡水河谷欲借此抵消因中巴海运距离过长而导致的竞争劣势,同时,淡水河谷在青岛等地考察,欲在华建立铁矿石分销中心。
  随之而来的是中国航运业的强烈反对。2011年11月,淡水河谷中止在华建立分销中心。
  2011年6月21日,原本目的地为中国大连的“Vale Brazil”轮在南非德班突然调头,转向驶往意大利塔兰托港;这是世界首艘Valemax的处女航。2011年12月28日,38.8万吨的“Berge Everest”轮靠泊大连港,并于12月30日卸载后离港。
  2012年1月29日,交通运输部印发《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》,事实上禁止了此类大船靠泊中国港口。而此后事件的发展远没有《通知》规定的那样理想。
  一方面,包括青岛董家口港、大连港、湛江港、连云港港等在内的中国港口不断加快超大型矿石码头的建设进程与大船进出港作业试验;另一方面,Valemax也时不时“光顾”一下中国港口。例如2013年4月16日,“Vale Malaysia”轮靠泊连云港港。一年后的2014年3月26日,“Vale Indonesia”轮又驶入秦皇岛锚地,尽管据信该船此行的目的是修船,但依然引了起业界热议。2014年国庆节期间,“Shandong Da Ren”轮(前“Vale Malaysia”轮)驶入青岛董家口;当年11月5日,“Shandong Da Cheng”轮靠泊大连港。
  不仅如此,淡水河谷与中国部分港口企业和船公司始终保持着密切联系。2012年2月8日,淡水河谷执行董事Jose Martins拜访大连港;大连港集团希望双方在良好合作的基础上,进一步加强交流,继续深入合作,实现互惠双赢。2013年6月5日,连云港港口集团与淡水河谷共同签署战略合作框架协议,将在港口物流、航运等方面开展紧密合作。根据协议,“双方将进一步商讨开通连云港至巴西散货班轮航线、在连云港建立矿石现货交易市场等事宜”。2013年10月31日,山东海运股份有限公司与淡水河谷签订《全面战略合作协议》和《铁矿石运输合约》,淡水河谷将4艘Valemax交付给山东海运联盟,本文上述的“Shandong Da Ren”轮和“Shandong Da Cheng”轮就是这4艘船舶中的2艘。
  与此同时,淡水河谷中国以外未停止建设“离岸码头”。2014年11月7日,投资总额达13.7亿美元、正式名称为“直落鲁比亚海运码头”的淡水河谷马来西亚铁矿石物流中心投入运营。不过,此时的淡水河谷就已经在考虑出售船舶了。
  中国交通运输部于2013年8月23日发布《沿海港口码头靠泊安全管理办法》征求意见稿,称依法建设有结构预留的泊位码头,经原初步设计审查管理部门核准可以按结构预留等级满载(或减载)靠泊。2014年1月26日,交通运输部正式印发《沿海码头靠泊能力管理规定》,大船靠港“似有松动”。
  2014年7月,国家主席习近平对巴西进行国事访问。访问期间,两国宣布签署56项合作文件,其中主要有国家发改委与巴西交通部关于加强铁路交通领域合作的谅解备忘录,中国进出口银行与巴西淡水河谷公司50亿美元融资框架协议,中国银行与巴西淡水河谷公司全球融资安排协议等。
  2014年9月12日晚间,原中远集团旗下上市公司中国远洋(现称“中远海控”)发布公告称,中散集团与淡水河谷签署合作框架协议。根据协议,中散与淡水河谷将就运输矿石订立长期运输合同(最多25年);为此,中散将建造10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船以匹配上述运输合同。一周后的9月26日晚间,招商局集团旗下招商局能源运输股份有限公司(即“招商轮船”)发布公告,称全资子公司香港明华船务有限公司与淡水河谷签署《战略合作框架协议》。依据协议,香港明华将与淡水河谷签署25年铁矿石运输合同,而为履行运输协议,香港明华拟新造10艘大型矿砂船。
  2015年2月5日交通运输部印发《40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定》。2015年5月21日,淡水河谷向中国矿运出售4艘valemax。(来源:航运界网)
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