请扫描 微信公众号 官方微博

您的位置是 > 首页 > 规范指南 > 标准研发助力江海直达

标准研发助力江海直达

新闻来源:中国船检    浏览量:651 CCS武汉规范研究所 2018-01-16
    江海直达运输是世界航运的重要组成部分,许多航运发达国家十分重视江海直达运输。西欧、美国、巴西等内河航运发达的国家(地区),江海直达运输已达到相当高的水平。杜伊斯堡内河研究中心(VBD)作为欧洲最大的内河航道和船型研发基地,研发并批量建造了欧洲最大的420TEU江海直达集装箱船。

    在我国,随着经济的发展,长江江海直达运输市场需求迅速增长特别是十八大以来,党中央国务院着眼于构建对外开放和区域协调发展新格局,提出了“一带一路”战略和建设长江经济带的战略部署,并陆续出台了关于航运的系列政策文件,提出“要大力发展多式联运、研究推广江海直达船型”;2014年底,李克强总理在浙江视察时作出了建设“舟山江海联运服务中心”的重要指示。当前我国经济发展已经进入沿海经济与内陆经济共同发展的新时期,江河海航运一体化已经成为长江航运发展新的常态。

     国家战略的实施,促进了经济发展模式的转型。可持续发展、低碳经济、创新经济等概念已成为主旋律,改传统物流模式为低成本、低排放、标准化的现代物流模式是大势所趋。2016年9月印发的《长江经济带发展规划纲要》提出,长江经济带发展的战略定位必须坚持生态优先、绿色发展;经济及物流模式的转型,亦决定了航运要走绿色、高效、技术发展之路。随着环保法、排放控制区的设置、实施,按照绿色交通的规划要求,推进绿色航运建设已成为当务之急。

    从物流市场来看,目前江海直达运输需求较大,2015年宁波舟山港“海进江”货物吞吐量1.7亿吨,苏浙沪集装箱生成量占到上海港总量的70%;重庆、武汉等地集装箱运输主要通过江船至上海外高桥,再通过海船中转至洋山港的多程转运方式,货损大、效率低;长三角地区苏浙沪集装箱的集疏运,集卡占90%以上,其造成上海周边道路交通趋于饱和,相伴而生的还有环保、能源等问题的加剧。

    从通航条件来看,为配合长江经济带发展战略,长江黄金水道实施了“深下游、畅中游、延上游”的航道建设规划,针对三峡船闸通航瓶颈及长江中游水深不足,启动了第二通道建设及6m水深到武汉的工作,为江海直达运输提供了有利的通航环境条件。目前的海船进江型江海直达模式,其不能适应江海通航的航行特点,亦难以满足日益提升的节能环保新要求。为适应经济、航运发展的新常态,从有效缓解中转带来的各方面压力、有利于节约能源和有效改善环境出发,市场呼唤着真正意义的江海直达运输,走出一条绿色低碳循环发展的道路。

    为了更好地开展江海通航工作,2015年4月,舟山市人民政府、交通运输部长江航务管理局、中国船级社签署了战略合作协议及合作备忘录。拟通过江海直达船型及规范标准研发工作,掌握江海直达船舶的关键技术,研发适用于舟山水域—长江特定航线的江海直达船舶;建立基于特定航线通航环境条件的规范法规技术标准体系;打造江海联运专业船队,加快推进舟山江海联运服务中心建设。

    CCS按照战略合作协议的相关内容,积极组织开展工作。根据研究内容,制定了项目研究实施方案,采用“理论分析、数值预报、试验验证”相结合的技术路线开展相关研究。

    基于“载荷第一”的安全原则,按照“载荷、响应、衡准”的技术路线,根据宁波舟山水域的水文气象条件,重点针对“特定海域、特定航线、特定船舶”,考虑了船舶的“适应性、安全性、经济性”平衡协调,开展了专题研究(各专题研究后续将介绍),基于各项研究成果,CCS制订了适用于江海通航船舶的技术标准——《特定航线江海通航船舶法定检验暂行规则》和《特定航线江海通航船舶建造规范》。

    《特定航线江海通航船舶法定检验暂行规则》(《规则》)主要内容包括:一是基于港区规划、运输需求、通航管理等,制订法定要求中的航行区域和航行条件;二是根据与部海事局讨论协商结果,制订检验与发证的技术要求;三是根据“左河右海”(右舷)原则,提出了江海通航船舶的载重线勘划标志,兼顾了河、海航行特点,保证了监管的方便和船东利益的最大化;四是采用“理论分析、数值预报、试验验证”结合的方法,修订了船舶基本干舷,提出了耐波性试验确定干舷的要求,系统解决了船舶干舷的合理设置问题;五是根据特定航线的特点,采用风险评估的理念,优化制定了消防、救生、通信导航等设备配备要求;六是根据海事劳工公约结合特定航线的特点,评估优化了船员舱室设备的要求。《规则》目录共分为六章,分别为通则、吨位丈量、载重线、船舶安全、防止船舶造成污染的结构和设备和船员舱室设备。

    《特定航线江海通航船舶建造规范》(《规范》)主要内容包括:一是基于实际航行水域的风浪资料,分析确定了风浪特征参数,奠定了各项工作研究的基础;二是基于波浪载荷的研究结论,制订规范中应用载荷的技术要求;三是基于结构强度评估的研究结论,制订规范中结构布置、结构尺寸的技术要求;四是基于锚泊系泊设备评估的研究结论,制订锚泊设备配备的技术要求;五是基于机电设备的优化的研究结论,制订机电部分的技术要求;六是结合研发的20000DWT散货船和124TEU集装箱等的研发图纸资料,对规范的技术要求进行验证。《规范》目录共分为五章,分别为通则、船体、轮机、电气装置和控制、监测、报警和安全系统。

    其内容涵盖检验与发证、船体、轮机、电气、稳性、干舷、载重线标志、操纵性等方面,适用于航行于长江至中国东海特定海区特定航线且船长大于等于65m小于150m的焊接结构的钢质民用散货船和集装箱船,可指导江海直达船舶的设计、审图、建造、营运,填补了江海通航船舶技术研究的空白,适应了舟山江海联运服务中心建设需求,为江海通航船舶的发展提供了有力的技术支持。
 
上一篇:极地规则生效,影响几何下一篇:CCS船舶能效智能管理解决方案