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关于IACS UR Z18第7版修订推进装置倒车试验的解读

新闻来源:中国船检    浏览量:188 刘桢兵 2018-01-19
  IACS 统一要求UR Z18于2001年11月发布首版,标题为“机器的定期检验”(Periodical Survey of Machinery),UR Z18通常与UR M系列相关联,在IACS的工作组中隶属检验组(Survey Panel),主要根据轮机组(Machinery Panel)对UR M的更新进行相应的修改和调整,以确保各船级社对于机器的检验要求保持更新。本次第7版修订基于UR M25第4版同步协调更新,两者于2017年6月同步审批通过,并在蓝皮书和IACS网站公布,修订案将于2018年7月生效后由各IACS成员船级社正式实施更新。
  本次修订的背景基于英国海事调查局(MAIB)发布的两份编号为09/2012和31/2014的事故报告,事故均由于可调螺距桨(CPP)的倒车失控导致船舶分别与在港拖轮和码头发生碰撞事故。事故发生后,英国各港口以及相关认可组织和机构对此类事件进行了防范和通告,但是未形成业界统一共识,因此,英国海事调查局就此事故与IACS进行磋商,考虑增加对可调螺距桨(CPP)的试航要求,尤其是前进和倒车的响应次数需要达到可调螺距桨厂家预期标准的要求。
  IACS综合政策委员会(GPG)经讨论研究后,决定由轮机组和检验组分别对UR M25和UR Z18进行更新,从IACS层面统一各成员船级社对推进装置的试航要求,以杜绝安全隐患。IACS检验组经过持续的分析研讨,最终决定更新现有UR Z18并纳入对UR M25的倒车测试的要求内容,同时对现有统一要求的内容进行调整,并首次修改了UR Z18的标题为“机器的检验”,由此扩大了适用范围。
  本次修订主要针对UR Z18第4章节“轮机试车验证”新增4.2条要求如下:如果主机或辅机进行了重大修理,且船级社认为对于推进装置的响应参数产生了影响,那么试航范围应按照同类设备的新船交付试航的要求,制定倒车响应参数测试计划。该测试要求应遵照UR M25“主推进的倒车功率”的测试要求。该测试旨在根据船舶推进装置的实际运转工况,尽可能地按其操纵范围测试前进和倒车的能力。当然,根据实际修理的程度,船级社可酌情减少测试计划的范围。同时,文末的原脚注被移除,新增为第1.4条“军事用途的商船检验”。统一要求标题更改为“机器的检验”。
  其中UR Z18.4.2引述的UR M25.4和M25.5章节具体要求如下:
  1、测试应当覆盖推进装置的操纵范围且兼顾所有操纵位置的情况;
  2、测试计划应当由船厂编制并由验船师审批后确认;
  3、测试计划应纳入制造商已提供的特定操纵参数,如有;
  4、推进装置(包括可调螺距桨的叶片变桨距系统)的倒车参数,需在测试中验证并记录结果。
  国内某轮试航时发生翻扣沉没事故,再次给水上安全敲响了警钟。由于试航前未能意识到航行性能测试中可能存在的倾覆风险,同时操作人员对推进装置性能的不熟悉,最终酿成惨剧,导致生命和财产的损失,追溯其原因,并非天气缘故及洋流流向等自然因素这么简单。调查结果显示,该类型姊妹船在做回转试验时已发现当主机转速和舵角达到一定数值后出现失稳的现象,究其原因是整个推进装置的工况参数未按照制造商的安全值进行设置,且未充分考虑双推进装置的耦合性风险,设计方、建造方、见证方以及相关职能部门都需要对此引以为戒,在坞期内应尽可能地将推进装置安装到位并充分调试其性能,且测试计划应当由船厂、船东、制造商和验船师共同审批,特别应详细记录推进装置的倒车参数和安全措施。根据不完全统计,许多机损事故的原因与推进装置失控或者不合理操作相关,尤其是在恶劣海况或者狭窄航道中。各种不同的海况试验,依据源自国家和工业标准,这些标准通过不断修订,其初衷是通过各种航行状态下的实况模拟和演练,确保船舶在运营过程中靠泊、拖航等工况下推进装置性能得到满足并且有效操控。
  《国际海上人命安全公约》第II-1章第28条针对船舶的后退措施要求船舶应具有足够的后退动力,以保证在所有正常情况下均能正确控制船舶,同时引述了MSC.137(76)中决议的要求,即全速倒车停船试验测得的航迹行程不应超过15倍船长,如因船舶排水量大而使该衡准值不切实际时,主管机关可修改该值,但不得超过20倍船长。《GB/T 3471-2011海船系泊及航行试验通则》对于船舶性能试验的要求,船舶需要在停船试验中进行全速惯性停船及全速倒车停船试验,并记录船舶的惯性停船距离、时间、船首偏转度数。对于双螺旋桨船舶,还应按规定的航速进行正倒车交错回转试验并测定回转直径。
  结合UR Z18和M25的修订,为了杜绝隐患,建议现场检验单位以及船东,对于新造船以及机海损修理船舶,做到对推进装置参数的收集准确,尤其是可调螺距桨,同时因地制宜编写试航测试计划,并加强在试航或者坞内试车时对推进装置倒车测试的验证,包括响应失效以及动力不足的情况,须涵盖设备的操纵范围和实际运转工况。鉴于极地规则MEPC.385(94)已于今年年初生效,对于极地航行船舶的机械推进装置,需要考虑第6章的预期环境条件,如积冰、雪吸入、液体冻结和增大粘度的极端情况并具备相应的功能。中国船级社现行《钢质海船入级规范》的第1篇第5章5.9.4.9中,明确提出如对主辅机械或者操舵装置进行重大修理,则应考虑进行海上试验并取得现场验船师满意。鉴于UR Z18的修订案通过实施,规范相应的章节将陆续进行补充修订,进一步为船东和船厂明确检验要求,从而加强风险控制,为客户和社会创造价值。
 
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  刘桢兵 电话:010-58113326  邮箱:zbliu@ccs.org.cn
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