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LNG动力发展提速,“种子选手”未来可期

新闻来源:中国船舶报    浏览量:1311 蝴蝶效应 2018-02-11
  2017年,国际船舶市场订单虽大幅反弹,但仍不能扭转船舶市场整体低迷的状态,进而导致船用柴油机等相关配套设备需求不振。然而,液化天然气(LNG)动力市场发展却是“一枝独秀”,表现抢眼。未来,LNG动力将呈现加速发展的趋势,成为船舶动力领域发展的重点。
  法规助力 
  LNG动力船发展提速
  近年来,绿色环保一直是船舶领域技术发展的主旋律。为应对船舶污染排放对环境造成的危害,以国际海事组织(IMO)为代表的相关国际组织及国家陆续出台了大量的船舶减排法规,主要针对船舶的氮氧化物、硫氧化物、压载水以及温室气体等排放。此外,随着时间的推移,各类排放法规不断修订更新,排放控制标准也日趋严格。2016年1月,IMO Tier Ⅲ标准开始实施,与Tier II标准相比,Tier Ⅲ标准中要求氮氧化物排放须减少近76%;2016年10月,IMO海上环境保护委员会(MEPC)第70届会议决定,将从2020年开始在全球范围内实施0.5%的硫限制要求。
  国际船舶环保法规实施情况
  此外,欧盟、美国等国家政府、区域组织实施了标准更为严格的船舶排放控制法规,我国交通运输部也于2015年12月印发《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案的通知》,通过设立船舶大气污染物排放控制区,控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放。在此背景下,采用LNG动力成为应对排放法规的主要措施。与传统燃油相比,使用LNG燃料可减少约80%的氮氧化物排放以及95%以上的硫氧化物和颗粒物排放,具有明显的绿色减排优势。
  在环保法规的助力下,2017年LNG动力船发展驶入快车道,采用LNG动力技术的船舶数量大幅增加。根据相关统计,截至2017年年底,全球已有117艘船舶使用LNG燃料,承接111艘LNG动力船舶订单,以及114艘LNG-Ready船舶。根据LNG供应商Titan LNG的数据,2017年的全球新船订单中有11%的订造合同确认了使用LNG作为船舶燃料,这一数据达到了近年最高值,越来越多的船舶将开始使用LNG作为燃料。此外,采用LNG动力的船型也由小型船舶为主向大型主力船型扩展。2017年,法国达飞轮船订造的9艘22000TEU超大型集装箱船、皇家加勒比邮轮2艘20万总吨Icon级邮轮、AET与Sovcomflot公司各4艘阿芙拉型油船均选择采用LNG动力。未来,LNG动力船快速发展的趋势还将延续,为LNG动力系统的发展提供了市场基础。
  不断完善
  LNG加注设施建设加速
  一直以来,LNG加注基础设施不完善是阻碍LNG动力发展的主要障碍。一方面,船东们需要确保有完善的LNG加注基础设施为其船队提供经济可靠的燃料供应,才会投入发展LNG动力船;另一方面,LNG供应商也希望有足够的LNG动力船燃料需求才会投入建设LNG加注设施。这种“鸡与蛋”的悖论长期困扰着LNG动力船的发展。
  2017年,在国际组织及企业的努力推动下,LNG加注基础设施建设取得突破,港口加注站、加注船等设施建设不断完善,为LNG动力船的发展奠定了基础。根据IHS数据,目前全球85个港口已经配置或承诺建设LNG加注设施,分布在新加坡、中东、加勒比海以及欧洲等地港口。
  2017年7月,宁波舟山港、Marseille Fos港、Vancouver港3个港口加入由新加坡海事港口局等机构发起的LNG加注港口联盟,目前已有亚洲、欧洲以及北美洲的11个港口及海事当局加入该联盟。在加注船方面,多艘LNG加注船交付并投入运营,数量呈上升趋势。2017年2月,韩进重工为Gas4Sea公司建造的1艘5000立方米LNG燃料加注船交付;同年6月,该船在比利时泽布吕赫港完成首次船对船LNG加注作业。2018年,将有6艘LNG加注船舶投入使用,另外还有4个加注船项目得以确定,荷兰皇家壳牌集团、道达尔公司等也都相继宣布了将建造更多的LNG加注船。未来,在北欧、中东、墨西哥湾、新加坡以及地中海地区将形成主要的LNG加注中心。
  日前,沪东中华造船(集团)有限公司与商船三井签署了1艘18600立方米LNG加注船建造合同。这是目前全球最大的LNG加注船,是为全球最大的22000TEU集装箱船供应LNG燃料的专用船,同时也能为常规双燃料推进船舶加注。
  订单增加
  LNG动力装备前景广阔
  在绿色环保法规不断严苛、LNG加注基础设施不断完善的助推下,LNG动力船订单大幅增长,也带动了LNG动力装备订单的增加。在LNG动力发动机方面,2017年,WinGD先后获得4艘阿芙拉型油船双燃料发动机订单以及9艘超大型集装箱船双燃料发动机订单,卡特彼勒获得了德国迈尔船厂建造的世界首艘LNG动力“Helios”级180000总吨豪华邮轮双燃料发动机订单,而其他双燃料主机厂商也获得大量中、小型船舶LNG动力主机订单。
  在订单增加的同时,LNG动力装备发展也呈现出新的趋势。2017年船用气体动力发动机燃料范围进一步扩大,在LNG、甲醇的基础上进一步扩展到了乙烷以及挥发性有机物(VOCs)。2017年4月,日本三井造船交付了全球首台ME-GIE乙烷燃料低速机;同时,曼公司的ME-GIE系列发动机被证明可使用油船运输过程中产生的VOCs作为燃料,并被成功应用于1艘穿梭油船。新燃料的使用将扩大LNG等气体动力装备的应用范围与市场领域。
  总体而言,2017年,国际海事环保法规实施脚步的不断加快以及LNG加注设施的逐步完善,为LNG动力船与装备的发展提供了能量与基础,未来这一趋势仍将继续,持续推动LNG相关产业的成熟应用,使之成为船舶动力领域发展的主流方向。(来源:中国船舶报)
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