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液货船事故案例与安全管理浅析

新闻来源:中国船检    浏览量:514 李文瑞 刘萧 2018-02-14
 
本文通过数据统计分析、经典案例介绍,总结分析液货船事故发生的主要原因,同时结合中国船级社(CCS)在安全管理体系审核和海事劳工公约检查方面的经验提出安全管理建议,为船公司提高液货船的航行安全和防止海洋污染提供参考。
 
数据统计分析
 
        目前由于有关全球船舶事故统计的信息渠道有限,本文最终选择使用了维基百科的List of Shipwrecks的数据对2012年到2016年全球发生的船舶事故进行统计分析,并按照目前航运的主力船型:一般货船、散货船、液货船(油船/化学品船/LNG/LPG)、集装箱船进行了分类统计。
 
 
 表1.2012到2016年全球船舶事故数量统计
 
        从表1中可以得出,2012年到2016年全球共发生船舶事故643起,四大船型事故总数为291起,占比达到了事故总数的45%。液货船事故总数为53起,占5年间事故总数的8.2%。
 
 
表2. 2012年到2016年四大主力船型事故占比
 
        从表2当中可以看出,在过去5年所发生的四大主力船型的291起事故当中,液货船事故占比达到了18.21%,仅次于一般货船的64.26%,为事故发生较多的船型。
 
 
表3. 2012年到2016年液货船事故占比和趋势
 
       通过表3液货船事故在当年事故总数中所占比例可以看出五年当中液货船事故发生、变化的一个趋势,从2012年到2015年总体呈下降趋势,由2012年的11.80%下降至2015年的4.10%,但是在过去的一年当中,液货船事故在当年船舶事故总数中占比又升至10.20%,事故趋势有所抬头。 
 
 
 
表4. 2012年到2016年液货船事故类型及数据分析
 
        在2012年到2016年五年间共发生液货船事故总数为53起,其中起火、爆炸事故18起,占比34%,为最经常发生的事故类型;搁浅事故15起,占比29%,排在事故类型的第二位;接下来依次是碰撞事故8起,占比15%,倾覆和进水各5起,各占比10%,原因不清的事故2起,占比为2%。
        案列介绍
        案例1:2017年2月某LNG船舶(空载)与某满载油船发生碰撞。事故导致泄漏油量达37000立方米,无人员伤亡。至2月底,受影响海域面积达34000平方米。2月5日,官方宣布90%的清污工作结束。但距离事故发生的260多天后的今天,事故善后仍未完全完成。
        事故原因:LNG船舶舵机失灵。
  经验教训:油船发生事故,由于本身载运货物的特点,如有漏油事件产生,清污难度大,持续时间长,对生态环境产生破坏性的伤害。
  案例2:某国海军驱逐舰与油船发生碰撞。油轮的球鼻艏深深插入军舰左舷四分之三舰体水线处,事故导致军舰左舷后部受损严重,造成10名海军士兵失踪,5人受伤,舰艇多个点进水。油船前部水线以上7米的地方受损,无人员受伤,所幸没有原油泄露。事故发生时该艘油船载运12000吨原油在前往某港途中。
  事故原因:军舰以西北-东南的航行路线出现在以东北-西南方向为主的航道上,军舰舰长展现出了糟糕的判断力,军舰副舰长则是领导能力差,军舰可能遇到了机械故障。
  经验教训这实际上是在亚洲水域内,年内发生的3起军舰与商船碰撞事故当中的1起,这里要提醒的是,船舶在航行途中遇到军舰,应提早、多频次地进行提醒,沟通、说明并确认避碰方案,军舰往往由于自身的特殊性,不遵守航行和避碰规则。
  案例3:某油船在进行锅炉修理和清洗过程中发生爆炸。两名化学清洗专家在锅炉蒸汽锅筒内检查时,发生了爆炸。事故造成一名专家受伤不治身亡,另一名受伤严重。事故对船舶造成伤害不大。
  事故原因:因为在清洗过程中没有足够的通风将气体排出导致氢气在锅筒内聚集。当道门打开时,积攒的氢气与吸入的空气混合到一起,当非本质安全的卤素灯在锅筒内使用时导致爆炸。
  经验教训:锅炉清洗是十分危险的过程,对于所有已识别出的风险,应按照既定计划进行;在清洗过程中,应保证足够的通风,避免有害和爆炸气体的聚集;进入封闭处所前,应进行测氧、测爆和有害气体测试;还有就是外部人员登船进行修理或其他工作时,应确保其遵守工作程序,避免由于疏忽导致意外发生。
  案列4:某化学品船,在航行途中,发生搁浅。事故导致船舶搁浅3小时,并对右舷舭龙骨下外板涂层造成了重大损伤。之后港口国对该船进行了滞留。
  事故原因:未制定安全的航次计划,电子海图(ECDIS)由经验不足并在未被监控下由低级船员完成,且船长在离岗前为进行审查;未进行有效瞭望;电子海图(ECDIS)未按本地情况进行适当的设置,声音报警失效,历史记录不能恢复。
  经验教训:由于新公约的生效,越来越多的助航设备安装上船,如驾驶台值班报警和电子海图。今年9月1日已经开始的东京备忘录、巴黎备忘录、印度洋备忘录和黑海备忘录将针对航行安全方面开展集中大检查,实际上这是备忘录在2008年有关航行安全的集中大检查之后第二次对航行安全方面开展大检查,此次航行安全重点检查设备除AIS、SVDR外,就是近些年公约增加的新要求,如电子海图及备份布置、驾驶台值班报警,在资质方面检查船员是否遵守了STCW有关电子海图的培训要求,操作方面主要检查船员对电子海图的操作及应急操舵程序。而在驾驶台值班瞭望不尽责,应急操舵不能及时转换也是造成事故的主要因素,公司可利用此次集中大检查机会加强有关船舶航行安全方面的监督和培训。
  事故原因分析
  船舶事故基本上都是由于环境、设备、以及人为因素造成的。也就是常说的“人、机、环”三要素。而通过对液货船事故案列的分析可以得出,有些事故可能是单一因素造成的,但更多时候是几个因素同一时间凑在一起,叠加产生的。
  人为因素在所有因素中应排在第一位,有研究结果表明,逾80%的海上事故是人为因素引起的。其中人的疲劳因素占据比例最大。美国海岸警卫队通过对海上事故分析得出了类似的结论,约16%的重大事故和33%的人身伤亡事故与船员疲劳有关。通过对船舶碰撞、触礁、搁浅等海上事故的分析可以更加清晰地发现,深夜和凌晨是上述事故的高发时段。而这个时段通常正是一个人生理上的低潮期间,表现为注意力不集中,反应速度慢,判断能力下降。如果再加上疲倦、困乏等因素更容易造成事故频发。
  人为因素的其他主要表现为:
  1、驾驶员航海经验不足,对局面判断失误,采取措施不当(包括不熟悉机械性能和操作程序);
  2、由于驾驶台电子设备科技水平越来越高,过分依赖导航设备,疏于视觉瞭望,对本船和他船动态,以及周边环境缺少直观的感觉;
  3、由于某些原因,驾驶台值班人员配备不足,造成瞭望和操作人员偏少。
  机械设备因素主要表现在:
  1、“四机一炉”突发性故障,造成驾驶员、轮机员措手不及,酿成事故,如舵机失灵、供电中断、主机停车等;
  2、通讯导航设备故障也会引发船舶事故;
  3、目前船公司为了节省燃油,降低成本,大量的船舶采取降速航行,长此以往,既造成机械设备容易损坏,故障频发,也会造成船舶操控困难,引发事故。
  环境因素主要包括:
  1、由于液货船载运货物的特殊性,液货蒸汽与空气混合形成易燃易爆气体,容易产生起火、爆炸;
  2、泵舱、管系及附件、除湿系统、安全报警设备等疏于检查和保养;
  3、使用非本质安全型设备;
  4、防静电措施不当。
  安全管理建议
  针对液货船的特点,从航行安全、维护保养、操作和演习及岸基支持四个方面共提出12条安全管理建议,供各公司参考。
  船舶航行
  1、靠泊期间:关注异常天气预报(特别是雷电天气的影响),提前防范,杜绝雷电天气下的货物作业和洗舱等;认真严格履行防静电措施;任何外部人员在船作业必须进行严格的风险评估和作业前会议,杜绝不安全行为、措施和设备;任何货物区域的作业均应注意使用本质安全型设备;货物区域的热工作业严格按照规定实施;关注港内或锚地其他船舶的移动,紧急情况提前做好应对;对于与本船惰气系统不兼容的货品(如要求纯度过高的货品),应拒绝装载。
  2、抵离港检查充分、到位,包括货物维护(压力、温度、含氧量等)、重要机械设备、应急设备、助航设备等;大型船舶靠离码头、进出港作业需要特别谨慎操作,交通流量大时注意盲区(船首、舷侧的视线盲区和雷达盲区,适用时)保持瞭望,提前避开小船/渔船/军舰等;靠离泊船舶应加强与航行船舶和辅助船舶沟通联系,协调避让,切勿“抢时间、抢空隙”,注意引水登离船安全等。
  3.航次计划:关注港口、沿途的特殊水域(狭水道、浅滩、暗礁),关注不同季节的气象和海况信息,如可能,针对每个班轮航线做出航行指导书,并不断更新和丰富;合理有效地运用助航设备,但同时注意保持瞭望和警觉,以便处理特殊和突发事件。做好船员疲劳管理,合理安排工作休息时间。
  4.航行中应关注货舱状况(温度、压力、惰气浓度、含氧量等);关注甲板重点区域结构缺陷(变形、裂纹等);关注海盗活动区域的异常信息;关注机舱、货物等的消防安全;恶劣海况下的航行操作(需要专门的培训和必要时的岸基指导)。
  维护保养:
  5.船舶应加强对机舱的日常维护保养,保证机舱间的清洁,和机舱油路的日常检查,特别要加强主机增压泵高温区附近管线的检修,消除“跑、冒、滴、漏”等消防隐患。
  6.注意低硫油的使用对机器设备的影响,做好相应的管理和对船员的培训,保障设备正常运转。
  操作和演习:
  7.关注各种应急演练和船员在演习中的表现,确保人人都能正确、熟练地完成职责规定的任务;关注各项关键操作,高空、热工、封闭处所作业必须严格执行安全规定。加强重点应急预案的实操训练,公司可提供示范并加强现场监控,现场检查和内审时尽量进行演习。
  岸基支持:
  8.建设企业公正文化,鼓励船员报告安全隐患、险情和事故。
  9.管理人员应密切掌握船舶动态,当船舶航行到一些特殊水域,遇到特殊气象、海况时,应主动了解船舶航行情况,及时给予船上必要的指导。
  10.及时将已发生事故的时间、地点、原因以及后续措施,实事求是地通报船队各轮,以便各轮可以从中举一反三,吸取教训。
  11.强化岸基监控和支持,对船上提出的一些亟待解决的问题(包括机械设备)应及时解决,尽量减少“带病航行”;对降速航行,应有相应的措施,确保机械设备不会因此而频发故障。
  12.加强船员的培训和管理,提高培训的有效性,提升船员综合素质和责任心。对船长、轮机长这些关键岗位的提拔,一定要把好关。
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