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环境温度对设备的影响

新闻来源:中国船检    浏览量:640 吴世梁 2018-03-19
 

     一般来讲,电子元器件都有正常工作温度范围,即使在正常工作温度中的不同温度段还有不同的特性表现,在此温度范围外还会出现输出不稳或偏差较大的情况,甚至会出现损坏电子电路的情况发生。
  初上M轮(油轮),当时在卸货当中,惰气系统频繁警报,造成舱压过低,卸货过程一度中断,当时为了卸货作业的顺利完成,采取临时措施:参看锅炉的含氧量,并人为作氧气分析仪的输出电信号,卸货得以顺利进行下去。
  在恢复正常卸货的同时,我们对氧气分析仪进行了检查。首先,查阅说明书中的“故障处理”项——重新校验氧气分析仪、检查连接线、检查参数设置和更换探头等,这些工作中除了“更换探头”不能实现外,其他项在之前都多次逐项做过。然后,我们翻开说明书第二章,这部分对氧气分析仪的使用参数有很详细的描述,包括电源、校验气样等,其中有一条是对环境温度的要求为-15-55℃,当时周边的温度是15℃左右,属于正常温度范围。维修工作陷入僵局。
  目前在船使用的氧气分析仪,多为高温探头型,该船的探头工作温度为750℃。为了测量的准确度,氧气分析仪都会放置在惰气风机出口的不远处。这艘船的分析仪处在机舱烟囱围的B层平台的门内,正对着门,当时正值冬季,虽是中国南方,但机舱外温度仍在0℃左右,开关门对于分析仪的环境温度产生了影响,尽管仍处在正常环境温度范围内,氧气分析仪的输出还是发生了变化,因此出现了含氧量发生较大变化的现象。并且由于故障的存在和检查的方便,氧气分析仪的上盖此时是打开的状态,环境温度对于测量数值的影响加剧,因而形成了测量数据的频繁波动,充惰不及时,舱内压力下降,货油泵连锁停泵,进而造成了卸货操作中断。针对以上原因的分析,采取关闭该外部通道,同时给氧气分析仪加保温层的方式,该分析仪恢复正常。
  船上设备说明书中对于环境温度的要求通常为恒定的或变化不大的情况,设备厂家一般不会在说明书中规定环境温度变化对设备测量结果的影响,而这些恰恰需要我们在船人员的仔细观察和分析得出。
  现在船舶的自动化程度越来越高,电子设备大量使用,而船舶航行区域的不确定性和海上气候的多变,或多或少会影响到对设备的监控和操作。
  船上环境温度对于设备的影响是多方面的,不仅局限于电子设备,对于刚性设备的影响也是非常大的,有些是破坏性的。如某船上洗舱机管线的断裂,就是由环境温度的变化造成的,虽然造船设计本身存在缺陷,但对于环境的关注以及类似情况了解较少也是重要原因。这条船的部分洗舱管线是左右贯通的直管,处在甲板面上,那个航次装货港口是中东,回国卸货,在回航途中发现二号右货舱后部洗舱机管线被拉断。分析原因我们发现,货油温度降低较慢,而甲板管随环境温度极速下降,导致冷缩,直管没有缓冲余地,管子被拉断。检查其他管子,除了带有弯管的洗舱管外其他直管法兰都出现缝隙较大的现象,临时处理方法是使用法兰填补裂隙。
  外部环境是我们不能控制的,但设备使用场所的部分还是可以关注和保护的,我们在船对于故障的分析不仅仅局限于对设备说明书的了解,还需要对设备工作原理以及环境变化影响方面的了解。出现故障的时候往往会出现思路不宽的现象,而这些是需要对以往故障处理的了解和对细节方面的观察得到的。
  任何故障的最初显现往往是微小的变化,可能是稍稍偏离正常的标准而已,我们很多时候将其理解为可以忽略的部分,而没有去了解这种微小变化的原因,以至于导致后来的不可控。这些我们忽略的成因是多样的,包括震动、设备老化、潮湿、腐蚀等等,当中就包含了环境温度变化对于设备的影响,该影响可能是渐变的,也可能是突然的。总之在查找故障原因时需要我们多方面考虑,不能忽略说明书以外的不正常现象。
 
  作者小传
  吴世梁,1991年毕业于大连海运学校轮机管理专业,2006年任职轮机长,先后在苏伊士型(suezmax)、巴拿马型(banamamax)、以及Vlcc等多种船型上任职,具有丰富的油船轮机管理经验。
 
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