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CCS:大型集装箱船的坚强技术支撑

新闻来源:中国船检    浏览量:651 胥苗苗 2018-06-13
        |► 一系列大型集装箱船陆续命名交付,让业界见证了CCS迅速提升的服务能力。
        2018年1月16日,我国第一艘自主设计建造的2万箱级超大型集装箱船“中远海运白羊座”在南通正式命名交船,该船由南通中远川崎船舶有限公司为中远海运集团建造,标志着我国造船业正式加入2万箱级超大型集装箱轮的行列,具有里程碑式的战略意义。紧接着,1月27日,载箱量达20119TEU“中远海运金牛座”轮在外高桥造船成功命名交付;3月22日,“中远海运狮子座”在南通中远海运川崎码头正式命名;4月17日,“中远海运双子座”即将在大连命名交付……随着一系列2万箱级大型集装箱船的陆续命名交付,彰显了中国在超大型集装箱船领域的设计建造能力取得了突破性进展,与此同时,作为这批船舶的参与方——中国船级社(CCS)也在对船舶进行检验、入级的具体实操中全方位展示和提升了技术实力和服务能力。
        服务能力全方位提升
        高技术、高附加值船舶一直是各造船国家和造船企业最为关注的竞争高地。20 世纪60 年代, 日本作为世界第一造船大国, 逐渐开发建造冷藏船、LPG 船等高附加值船舶,与欧美展开竞争。20 世纪70~80 年代, 韩国造船业异军突起, 并将高附加值船舶的研发建造作为重中之重, 成为市场竞争的又一主力。中国从上世纪90 年代开始承建冷藏船、滚装船等船型, 近年来在大型集装箱船和大型LNG船建造领域也逐渐拥有了一席之地。特别是随着近期一系列20000箱级大型集装箱船的成功建造和交付,中国在超大型集装箱船舶设计和建造领域中将逐步实现由技术跟随者到创新领跑者的转变,成为真正的世界造船强国。
        伴随中国造船业在集装箱船舶建造领域的发展,中国船级社的技术服务能力也在不断提升。据CCS超大型集装箱船总项目组副组长陈路介绍,CCS集装箱船舶检验服务能力的提升前后经历了学习、合作到独立三个发展阶段。初期学习阶段,主要是在中国还不完全具备设计建造大型集装箱船时期,CCS向国际一流船级社学习检验技术。中期合作阶段,CCS通过与国际一流船级社进行项目合作,在审图和现场检验等方面在合作中相互学习、互相促进,从而实现检验人才队伍的培养和积累。独立阶段也就是现阶段,CCS已经实现了在船舶审图、产品检验到建造检验全方位赶上国际一流船级社检验水平,在集装箱绑扎、智能船舶等领域甚至已经达到国际领先地位。随着检验技术的提升,CCS在超大型集装箱船舶建造各个领域都有了自己的检验专家队伍,譬如,高强度钢材和厚板焊接、强度结构、长轴系校中、法定检验、港口国PSC检查等领域。
        目前,CCS船队现有集装箱船200余艘, CCS在建超过10000标箱的超大型集装箱船的数量为31艘, 在国际船级社协会(IACS)成员中的占比超过20%。近年来,在现有超大型集装箱船规范科研成果和建造入级的经验基础上,CCS完善了集装箱船规范和指南,并针对性开展了专项研发工作,如舱段结构有限元强度分析、货舱区域热点应力疲劳分析全船有限元分析、舱口角隅疲劳分析、波激振动和砰击颤振计算等核心技术。根据客户在安全、节能、环保、舒适性及新船型开发方面的需求,CCS还可以提供诸如振动与噪声控制、排放控制解决方案、船舶能效技术、特定航线的系固与绑扎、船体监测系统、纵倾优化—— OTA等专项技术及服务产品。
        同时,CCS在2018年陆续交付的20000箱级系列超大型集装箱船的建造入级检验中进一步丰富了经验。可以说,CCS在超大型集装箱船舶领域的入级服务能力得到了跨越式提升。
        以精进的技术服务作支撑
        近些年,CCS在大型集装箱船领域建立起了完整的服务能力,同时,在该领域CCS又有自己的“拳头”技术服务产品。据陈路介绍,超大型集装箱船舶结构优化服务就是其中之一。具体包括关键节点及优化、双岛型集装箱船重油舱结构优化、超大型集装箱船舶装箱系固及绑扎计算优化等。CCS顺应集装箱船大型化和定航线发展新需求,推出集装箱绑扎规范软件系列升级服务产品并配合授予CLC(V)的入级标志。该服务产品可以为船东提供更灵活的甲板上集装箱配载绑扎计划,较大幅度提高集装箱的装载量或平均堆重,全面提升集装箱船运营操作效率和船东经营效益。该产品研究制定了东南亚、亚洲到南美东、亚洲到澳大利亚等多条特定航线要求,以进一步贴近国内船东用户定制化服务需求,在为船东提供全面的个性化、经济型服务的同时,优化集装箱的装载方案增加船舶租赁机会。
        轴系校中及防止尾轴高温技术服务能力。目前,CCS的现有技术服务能力包括指导业界进行轴系校中计算与设计的规范、指南、审图与检验须知、技术提示等规范体系;开发了用于轴系校中设计、评估和故障分析的COMPASS轴系校中计算软件;对大型船舶或尾轴承使用环保润滑油的轴系校中实施加强型的现场检验质量控制,对营运船舶尾密封改造成空气密封实施审图、现场检验或技术咨询等。下一步,CCS还将实现在船舶大舵角回转下螺旋桨水动力特性和尾轴承动态压力分布计算研究及其对轴系校中的影响下,对船舶轴系设计提供参考;通过应变片法测量及分析,对轴系校中状态实施静态评估,对艉轴承后端负荷进行计算和评估;通过对环保润滑油的边界润滑、抗剪切稳定性等性能的分析,对尾轴承选用环保润滑油提供技术咨询等等。
         为各种新型技术在大型集装箱船上的应用提供高质量服务也是CCS技术能力的集中体现。CCS 智能船舶标志在集装箱船上的授予首次在中远海运集装箱船实现。在CCS与中远海运集团以及沪东中华造船集团的合作下,14500TEU“COSCO SHIPPING KILIMANJIARO”轮成为全球首艘获得CCS智能船舶附加标志i-ship(E)的超大型集装箱船舶。该轮的顺利交付,标志着CCS在超大型集装箱船舶建造、智能船舶技术规范制定和实船应用上走在了行业的最前端。高强度止裂钢首次在国内大型集装箱船上应用也是一大亮点。
        为了保证止裂钢的施工和检验质量,CCS联合船厂通过四方会议,推动船厂对止裂钢制定了专门的《钢板控制流程》,并形成《钢板质量监控报告》,保证钢板产品进货后的质量控制。上海江南长兴一号线(沪东中华)为COSCO建造的14500TEU船舶的抗扭箱(内外壳及甲板)和舱口围区处就是使用了E40和E47高强度止裂钢。还有,最新无损检测TOFD-PAUT(衍射时差技术及相控阵超声技术)在大型集装箱船上应用,也是一大创新。由于采用联合TOFD及PAUT技术对中厚板进行检测可以实现100%的焊缝覆盖,同时实现检测数据的100%记录。CCS在中远海运船东的大力支持下,促成了TOFT和PAUT先进无损检测技术在上海江南长兴造船有限责任公司在建的13500TEU项目上实际运用,取得了良好的效果。
        除此以外,CCS还致力于开发最新整船结构强度计算软件,确保计算的准确性。基于MSC.Patran平台,CCS采用PCL开发了集装箱船整船结构强度计算软件,实现波浪面修正、水动力调平、载荷自动加载、工况合成,屈服校核、屈曲校核、疲劳谱分析以及后处理,简化了操作过程,提高设计与审图效率,保证结果的准确性。
        以严谨的管理服务作保障
        为全面提升CCS服务能力,除了需要精进的技术服务作支撑,还需要严谨的管理服务作保障。为了更好地服务于大型集装箱船领域,CCS在2017年成立了超大型集装箱船总项目组。据总项目组副组长于得会介绍,项目组十分注重技术管理工作。在项目成立之初,便设定了一个中长期的技术管理思路,模拟以集中——分散——集中的方式对技术工作进行梳理。具体为总项目将所有各渠道收集的案例进行分类,结合案例来源、验船师特点,以指派形式让整个大项目范围内的验船师共同承担技术分析的工作,通过分析过程来加深验船师对问题的理解。最后,总项目组再按统一格式和标准梳理分类,直接成册。这个过程将有助于CCS形成一支技术更加过硬的大箱船技术团队。
        建立NPM台账及KC平台。于得会表示,这两个平台的建立,主要是为了更好地解决各项目日常检验中遇到的技术问题。NPM的台账系统,主要用于记录各个项目的日常检验行为,并将发现的典型问题纳入技术案例内容之中。KC技术支持系统主要是重要疑难技术问题的交互平台,该系统内纳入了多名业界专家,各位专家将对平台提出的疑难技术给出及时、专业的解答,同时还会根据情况给出一些综合分析和处理建议,这些建议能够给验船师在现场检验时以准确指导。目前在KC平台已经完成了近30余项疑难问题的解答,这些答疑都已形成案例,全部纳入项目技术总结。可以说,这两个平台的应用在技术资料的收集,关键问题的解决上起到了十分重要的作用。
        在安全质量管理方面,CCS一直以来都将安全质量视为大箱船项目管理工作的重中之重,保证各项目均有一个较好的安全质量保证是总项目组最基本的管理目标。由于超大型集装箱船的建造检验特点鲜明,特别是重要的结构施工贯穿在整个结构施工阶段。为保证各阶段的质量控制符合要求,总项目组强化过程质量控制管理,针对不同的建造阶段编制了详细检验控制清单,使得现场项目组有针对性地进行现场项目管理。在过程管理中,总项目组将定期检查、阶段性检查和过程测量三个监控手段相结合,各司其用。除此以外,总项目组还推行统一模式的审图意见跟踪制度、审图、建造项目经理面对面工作、重点产品状态跟踪制度、结对项目的定期交流检查、关键问题的及时沟通协调解决等实用、创新的管理模式来确保项目的安全性。
        诚然,不论是高质量的技术服务还是管理服务都离不开一支专业技术过硬的大箱船检验队伍。培养一支稳定可持续发展的、专业技术过硬的大箱船验船师队伍一直是CCS的重要工作目标。总项目组在CCS总部的指导和各分社大力支持下,在检验人力资源预估、策划、协调,培训资料策划、培训计划安排等方面,进行了系统性策划和落实,确保了检验队伍建设目标的推进。为保证安全质量,推进专业化人才培养,总项目组在开展对常规大箱船培训工作的同时,还重视推进新技术或专业技术的内部培训,这些技术的培训一方面帮助验船师更加专业全面地了解大箱船附有的高新技术,同时也对指导现场检验工作也有很大帮助。
         一直以来,CCS秉承“安全、环保,为客户和社会创造价值”的宗旨视海洋强国建设为己任。随着中国从“制造”向“智造”的转型升级,中国还将承接更多的高质量高附加值船舶,作为船检安全的忠诚卫士,CCS将坚持不懈、不断创新,用扎实过硬的技术服务能力助力我国的造船强国、海洋强国建设。
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