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内河船舶润滑油净化方式探究

新闻来源:中国船检    浏览量:340 和志庆 2018-10-19
        润滑油是船舶柴油机运行中不可缺少的重要物料,其质量好坏直接影响到设备主要运动部件的磨损,润滑油采取适当的净化处理是保证油品效用及柴油机总体寿命的一个重要措施。采用大型处理设备直接处理船舶润滑油的方法,既可以解决直接更换导致的浪费,又可以解决在机舱设置滑油分油机给船员带来的技术难题。
        常用润滑油处理方式
        船用柴油机润滑油在机器运行过程中起到润滑、冷却、清洗、密封等重要作用,一旦受到污染将很大程度上降低以上效果。发动机工作时,金属磨屑和燃料燃烧不完全产生的炭粒会渗入机油中,磨料随润滑过程被送到运动零件表面,加速零件磨损,并且引起油道堵塞及活塞环、气门等零件胶结。滑油中水分也会对设备产生一系列不良影响,主要表现为:对系统设备、管路等表面造成腐蚀;加速油液的氧化、提高酸值,使得腐蚀更加严重;降低油液粘度和油膜厚度,消耗添加剂,加速油泥等沉淀物的生成,加速轴承的疲劳,使得磨损加剧。因此,必须及时对污染的润滑油进行净化处理或更换,以保证动力装置的可靠运行,并延长其使用寿命。
        润滑油常用的处理方法有直接倾倒、焚烧、润滑油处理再生等。直接倾倒进入水体的废油会流入江河湖海,最终对水质造成污染;而直接倒入土壤的废油也会对土壤造成污染,虽然水体和土壤中的微生物能够利用自身的吞噬行为,经过漫长的过程使废油降解,但是采用这种自然净化作用达到完全分解的是需要很长时间才能实现的,因此直接倾倒的方法危害最大,也是最不可取的。把废旧的润滑油用作燃料是一种相对经济有效的处理方法,但油料本身就是一种宝贵的自然资源,特别是润滑油,是经过多道工艺从油料中提炼出来的,其价值更宝贵,作为燃料油直接使用是一种极大的浪费,因此从有效、合理利用资源的角度来看,采用直接焚烧的方法同样是不可取的,而且油料经过燃烧会产生含有重金属氧化物的气体,在燃烧过程中也会因为燃烧不完全产生多环芳烃氧化物,此类物质排放到空气中会造成污染,并对人体产生严重的危害。
        为减少以上方式处理过程中产生的酸渣、废水、废气等对环境造成的污染,目前业界正逐步采用有利于保护环境的无污染工艺;同时为降低润滑油浪费,许多国家还制定了相应的措施和法规,鼓励润滑油再生技术的推广。
        新净化处理方式探索
        目前,内河船舶由于机舱空间狭小的原因,使得在有限的空间里布置分油机不方便、设置废油储存柜困难等,因此润滑油处理基本采用直接更换的方式,该种方式可减少船舶废油对水域的污染,但是直接更换的方式增加了船东的运行投入,增加了资源浪费。
        大型船舶建造时在机舱设有润滑油分油机、布置润滑油驳运管路、设备和润滑油沉淀柜、储存柜等,设计专用的净化循环管路系统,对沉淀柜、循环油柜的油料进行净化处理;经净化处理后产生的废油收集至废油柜转移至岸上处理或利用焚烧炉进行燃烧处理。该处理方式要求增设处理设备,增加资金投入;人员技术方面要求,轮机员和机工能够知晓滑油分油机的工作机理,熟练掌握分油机正常操作的每个过程,按要求定期取样化验,根据监视到的油质变化情况,分析油品的处理方法,娴熟地对设备故障进行诊断,及时排除故障,确保分油机能够有效地运转,保障油料足量供给,加强保养,减少设备故障的发生。针对内河船舶相对较小、人员素质较低的特点,建议生产企业研发体积较小的设备,简化操作流程,提高自动化程度,便于船员在运行中的管理。
        参照某企业试点推广的公交车润滑油集中净化模式,结合内河水上加油站点布局,在加油站设置大型润滑油处理设备,在船舶加油时进行润滑油净化处理,燃料加装完成的同时润滑油也净化完毕,不影响船舶正常开航,也避免了传统润滑油直接更换造成的时间浪费。
        使用该处理方式,船舶无需单独增设处理设备,也无需增加技术人员,可以实现快速净化处理,并根据需要及时补充润滑油消耗。缺点是设备与船舶润滑油管路连接较长,不可避免产生驳运过程中的浪费,建议在处理结束后采取必要措施使遗留在管路中的油品全部进入润滑油储存柜或机器内部,例如,对管路进行吹气处理,可减少管路中油液存留。该种处理方式较每船设处理设备减少了前期投入,污油舱布置以及污油转移产生的二次污染。
        在内河船上的应用前景
        某公司研发的润滑油处理装置已应用于公交、客运、物流、海军舰船、大型工矿设备等场所,实践证明,该处理设备运行状况良好,处理后的润滑油油品各项指标完全能够达到国家技术标准的要求,经过多方试验,采用该设备过滤后的润滑油油品极大地改善了发动机和设备的工作效率,实现了燃油消耗减少的目的,节约能源,同时尾气排放明显改善,更好地满足环保要求。
        鉴于内河船舶航行特点,其路线基本稳定,相比海船可以更方便地实现废油的接收;现代水陆运输的日益发展,也使水上加油站点布置更加完善、规范,对润滑油的处理方式完全可以借鉴陆地公交车润滑油集中处理的方式,且单船润滑油的储存、消耗的量远远大于公交车;采用该方式在实现润滑油污油处理的同时也避免了污油在多次转运过程中造成的附加污染和浪费;集中处理的过程无需船员具备相关专业技术,省去传统操作滑油分油机时必须应对各种因设备技术要求带来的麻烦;与加油站联合布局也可以方便船舶在加油的过程即可完成润滑油的及时净化处理和补充,也更好地吸引船东前往此类加油站加注燃料。
        长江自古是货物运输的黄金水道,依托其优势能够更好地推动长江经济带发展,政府已经就此作出了重大战略决策。长江流域跨越地域宽广,养育了众多人口,也是经济比较活跃的流域,因此,产生的水环境问题也更为突出,特别是环境污染、生态平衡问题。加强长江流域环境污染治理工作,是坚持走生态优先、绿色发展之路,关系到长江经济带发展,也关系到我国经济是否能够健康持续发展。加强船舶流动污染的源头控制,完善船舶污染物的接收处理,是内河水污染治理势在必行的措施之一。
        我国的河流众多,内河航运资源比较丰富,是重要的运输方式之一,目前通航里程超过12万公里,现有内河船舶20余万艘,而长江沿线航行的内河运输船舶约占70%。如果本技术能够全面得以利用,除了在处理过程中补充少量损耗润滑油以外基本可以实现长期循环使用,此举在大大减少润滑油直接更换产生浪费的同时,也避免了润滑油驳运、更换等产生的消耗和污染。废油的集中管理,减少分散处理带来的二次污染,避免润滑油使用废弃后造成的环境破坏和相关资源浪费。
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