请扫描 微信公众号 官方微博

您的位置是 > 首页 > 一线手记 > 一次惊险的渤海冰航

一次惊险的渤海冰航

新闻来源:中国船检    浏览量:282 王成宝 2018-11-06
        渤海海域易受活动频繁的西伯利亚冷空气影响,加之岸边河流汇入,结冰早,冰质海淡水混杂,扩张快,面积广,冰层厚,尖利难消融,加大了船舶冰区航行的难度,对船舶驾驶、机器运转都提出了较高的管理要求。笔者曾有数次驾船经过冰区的经历,但2010年1月份,笔者那次驾驶船舶由天津港开往锦州港的冰区航行经历,始终记忆深刻。因为那一年,渤海出现了30年以来最严峻的冰情,这对船舶航行是很大的挑战。
        那次航行任务受载时间紧,航区冰情重,船舶空载离港受风面积大,吃水浅。我们在驾驶台召开了由各主管人员参加的航前会,分析了天冷风大、沿途冰况等严峻形势;制定了预控风险应急方案;审核了航行操纵计划;调整轻载吃水差设法增加尾吃水,使推进器和舵全部浸入水中;提示航行中注意冰对船速及操纵性能的影响;进一步落实了甲板部件防冻措施,确保管系、泄水孔、锚机设施安全使用;驾驶员轮机员执行船舶安全管理体系,迅速投入备航状态,认真自查自检;机舱根据冰航可能发生的情况加强值守,细化了保证船舶冬季航行动力的应对部署……一场由全体船员参与的冰区航行的攻坚战就此开始。
        当日,货物卸空后1小时,即15:00时船舶迅速解离了码头开往锦州港。两小时后驶进辽东湾海域,航向转北,海面出现了薄冰,白茫茫一片,流冰不定向且面积逐渐扩大加厚,所受摩擦阻力高于水中的阻力,风力增强,船舶速度开始减慢,北上航行变得愈加艰难。
        22:00时,随着海面上的海冰持续加重加厚,大块浮冰挤压,船舶开始抖动,主机转速下降,出现了海水滤器被冰碴阻塞,机器供水紧张,船体震动的恶劣情况。随着夜晚气温变冷,海水温度降低,机舱供水管路冰冻现象随之加剧,航速陡降。轮机长带领轮机部坚守岗位排除险情,清理海底门,保证供水设备运转。大家知道,只要保证机器设备的供水,就能保证设备运转,从而保证动力。
        下半夜,大面积冰块继续扩大增厚连成了冰海,海面上陆续出现了亮灯,发现被冰困的船只,而我轮船速已减至1.5节,冰凉的冰渣不断阻塞海底门、海水滤器,机舱里的弟兄一边启用其他辅助设备采用物理手段加温,一边奋力动手吊筐掏冰,甲板部人员随叫随到充当帮手。虽然海面上天寒冰冻,机舱里船员们抢修干劲热火朝天,掏冰融冰,使海水滤器没被冰塞住,保证了供水设备工况,脱离动力险情,船舶持续冰航向前。
        越往辽东湾北部走积冰越重,窗外风雪交加,寒风刺骨,冰封挡道,举步维艰,船体碾过冰块嘎嘎作响,有船已调头南下驶离冰海。此时,我轮继续前行仍然面临被冰海冻住的风险,船体、船舶设备能否经受住考验,冰区航行能保证安全吗?驾驶台空气冰冷而凝重,大家都捏了一把汗。笔者曾有过南北高纬度冰中航行的经历,以前冰区航行积累的知识和经验值得借鉴。
        接下来,驾驶人员保持正规的瞭望,二副运用望远镜、雷达、电子海图观测附近船舶航行动态,使用VHF高频电话询问过往港口锚地冰情变化,舵工复诵舵令,我们在茫茫冰海谨慎驾驶,视找可航水域的冰隙,这时一艘大油轮离港缓缓驶来,经验告诉我:巨轮经过的航路,坚实的海冰被冲破,冰块变小松动,利用她的航迹航行就能保证冰航安全。
        船长下舵令转向,及时调整航向,借机船首与冰缘成直角时切入该船经过的水域,以防止被流冰夹住损伤船体。大家眼前一亮,那驶过的油轮宛如破冰船犁出一条航道,待我轮驶入相向而行的航道,船速上来了,机舱设备运转正常了,船舶安全顺利航过了冰海,如期抵达了目的港,按期受载。
        成功冰航后,本人也有不少切身的体会和感悟。其中有四点与同行分享:一是船长要不断学习充实自己,积累的冰区航行理论与实践知识和经验,对遇险决策能发挥很好的作用,经验越多,才能做到临危不乱。二是无论冰区航行时间长短,所航冰区不同,冰况强弱,驾驶船舶有别,船长都要早研究、早部署、早预控,提高冰航决策能力,并发挥每个船员的智慧和力量。三是船舶、船公司需制定安全有针对性可操作的冰区航行计划,并科学实施。四是渤海冰区航行属于常态化,船检和海事部门对船舶冰区航行的要求,船舶证书的检验限制标准,可有尺度性。
上一篇:IMO推动航运业GHG减排技术发展下一篇:中国船级社朱恺副总裁拜访厦门船舶重工有限公