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液货船安全管理1000问之小问题合集(02)

新闻来源:中国船检    浏览量:268 CTASF 2018-11-09
        第100期
        [问题来源]:
        一、关于货船ERS(应急响应)措施USCG如何规定?
        [分析意见]:
        USCG于2013年12月2日发布的Nontank Vessel Response Plans (NTVRP-非油轮船舶应急响应计划)有下列二要点供参考。 
        ◆ 进入美国水域的非油船适用“Assessment of structural stability”(仅要求能在12或18小时内通过救助软件完成稳性和结构完整性的评估),不适用“Damage stability services-破损稳性服务”(理解:破损稳性服务是指明确要求有破损稳性和剩余强度计算机模型化的服务)。
        ◆ 进入美国水域的非油船,pre-entry of vessel data into computer models(拟进入美国水域非油船的结构和稳性数据使用计算机化模式)是自愿的而不是强制的,是否能在12或18小时内满足评估要求由船东/船舶管理公司负责。
 
        [问题来源]:
        二、自从油轮闭式作业后,舱盖上的观察孔上防火网是否要求?
        [分析意见]:
        ◆ 封闭式装卸的油轮观察孔上铜质防火网是否仍然要,规则和规范上没有明确。
        ◆ 但现实中部分船员在操作时仍然有打开观察孔而出现一定的风险,作为最佳作法,建议设置。(注意,此仅仅是建议项,不能理解为强制要求)。
        ◆ 参考资料 ISGOTT 24.3.2:观察孔和空档测量孔
        货油与压载水装卸的任何一种作业中,观察孔和空距测孔必须保持关闭,除非为了测量和取样需要将其打开,并且要事先经过船方和终端站的同意才能打开。如果由于设计上的原因而必须要将观察孔和空距测孔打开用来排气,这些开口必须要用挡火网加以保护。这些挡火网可以在进行空距测量、观察、液位探测和取样时暂时移开。所有的挡火网必须与孔口配合适当,并保持干净和状态完好。

        [问题来源]:
        三、红色的反光带是否可以用于救生圈和救生衣?
        [分析意见]:
        海上救生衣的国家标准 GB 4303-2008
        5.2 外观。
        5.2.1 救生衣的包布颜色应为橙红色。
        根据科普知识,橙黄色能见度高,明亮刺眼,可以强列地刺激视神经。所以橙红色在大海里有驱鲨鱼及容易被救助人员用视觉发现这二个优势。
        综上,红色不适宜作为海上救生设备的颜色。
 
        [问题来源]:
        四、如何理解“险情”这个词?
        [分析意见]:
        ISM规则第9章 Reports and analysis of non-conformities, 
        accidents and “hazardous occurrences”
        我国官方将“hazardous occurrences”翻译成“险情”。
        而在后来IMO的通函MSC MEPC.7 Circ.7 GUIDANCE ON NEAR-MISS REPORTING中将“Near miss” 也译为“险情”。
        其它可供参考的资料还有
       ◆ 职业健康安全管理体系要求 GB/T 28001-2011 有这样的定义:未发生人身伤害、健康损害或死亡的事件通常称为“未遂事件”, 在英文中也可称为“Near-miss”、“Near-hit”、“Close call” 或 “Dangerous Occurrence”
      ◆ IMO MSC-MEPC.7/Circ.7定义:2.1 Near-miss: A sequence of events and/or conditions that could have resulted in loss. This loss was prevented only by a fortuitous break in the chain of events and/or conditions. The potential loss could be human injury, environmental damage, or negative business impact .
        (e.g., repair or replacement costs, scheduling delays, contract violations, loss of reputation).
       《参考译文:险情———可能导致损失的一系列事件和/或状态,这种损失只有在一系列事件和/或情况的偶然中断中才得以避免,潜在的损失可能是人身伤害、  环境破坏或商业影响(例如,修理或更换费用、进度延误、违反合同、声誉损失等)。
       ◆ Near Miss: also known as a “Hazardous Occurrence miss”.
        Near Miss:即通常所知悉的Hazardous Occurrence miss.
       ◆ A situation-if not rectified or contained earlier-that could have been an incident.
     (一种状态——如果不改正就有可能出现事故或者这个状态已经含有事故的早期征象。)
       结论和建议:
       1、由于险情这个概念来源于西方文化,在用法上,英文和中文也不可能一一对应,在日常管理中建议遵循下列二点。
       ◆ 上述对险情的各种用法都可以接受。
       ◆ 上述各种用法不必仔细分辨,但作为东方文化的管理公司或者管理者而言,建议使用业界已经普遍接受的Near Miss,以避免出现理解歧义。
        2、特别提醒:随着航空、网信安全等领域风险管理的深化,近期文化理念中有对险情进一步细分的趋势,如网信安全中,其定义差别如下:
       ◆ 重大险情:指影响船舶OT系统正常工作,可能导致事故,需立即采取措施控制、减轻和消除的的船舶网信安全事件。
       ◆ 险情:指影响船舶IT系统正常工作,事故和重大险情以外的其他船舶网信安全事件。
 
        [问题来源]:
        五、目前船用燃料中经常出现IFO 380CST这个专用术语,请问如何理解?
        [分析意见]:
        IFO是Intermediate Fuel Oil中间燃料油的缩写。其定义为:
      Bunker Fuel Definition:there are two basic types of marine fuels - distillate and residual. A third type is a mixture of these two, commonly called "intermediate". Distillate fuel is composed of petroleum fractions of crude oil that are separated in a refinery by a boiling or "distillation" process. Residual fuel or "residuum" is the fraction that did not boil, sometimes referred to as "tar" or "petroleum pitch". 
      (参考译文:有两种基本类型的海上燃料——蒸馏和渣油。第三种类型是这两者的混合,通常称为“中间”燃料油。馏分油燃料由原油的石油馏分组成,这些原油是通过沸腾或“蒸馏”过程在炼油厂中分离出来的。残留的燃料或“残渣”是没有煮沸的部分,有时被称为“焦油”或“石油沥青”。)
        特别提醒:此类油品通常用用渣油(沥青)/页岩油等多种低质量油混合而成,所以也多发油品质量事故,请船公司留意。
 
        [问题来源]:
        六、救生艇里面的口粮,水,晕船药等属具配备人数是按证书上的救生设备最大可用人数来算还是按实际在船人数来算?
        [分析意见]:
        应该按每艘救生艇的定员配备,如果救生艇定员32,则至少配备32份。
        此要求来自于救生设备规则4.1.5.1.18 
        救生筏额定乘员每人的食物配额为10,000 kJ(2,400 kcal)。食物在保质期内应可口并可食用。 包装应易于用戴上救生服手套的手拆分。食物应置于牢固密封的金属容器内,或采用柔软型包装材料真空包装,具有可予忽略的蒸汽传导率(试验至主管机关可接受的标准,在相对湿度23℃/85%时,每24小时小于0.1g/m2)。如需保护食物免受锐角挤压而损坏,应在软包装材料外再套外包装。外包装上应清晰标明包装日期和失效日期、生产批号、包装内容和使用须知。符合经本组织认可的国际标准的食物视为符合上述要求,可以接受。
        特别鸣谢 CCS验船师 苗赟
        专家审稿:方玉林(CCS)
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