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USCG对驾驶台的检查

新闻来源:中国船检    浏览量:543 王成宝 2019-01-07
        驾驶台是船舶航行安全的核心, 美国对驾驶台资源管理、助航仪器、船员适任能力检查极其细致全面严格,尽管抵港前进行了控制检查甚至PSC检查无缺陷,但如果船舶进出港出现来车不及时、偏离航道、碰撞、搁浅等险情,USCG PSC有时候会杀回马枪,通过测试航行设备、船员实操和台账记录等项目,评估船舶安全管理状况,并重新开出缺陷、滞留乃至处罚报告,需要航运界引起重视。笔者结合做船长赴美PSC无缺陷亲历,督导检查不同类型船舶的实践,以及与美国专家Mr. Chris先生的交谈,分析美国海岸警备队港口国检查官(USCG PSCO)对驾驶台扩大性细节检查,希望能够给业界以帮助。
        文件审核:USCG PSCO查核船上IMO修订到先行有效的国际公约和和美国法规。美国沿岸航海指南、航路指南、海岸灯塔表、潮汐表、潮流表、(COLREGS)国际航行规则、国内航行规则、国际信号代码、IAMSAR指南、标绘设备。
        USCG PSCO检查相关区域,进行系统的操作性试验,包括:审查文件;进行航海安全检查;评估船舶安全管理体系;评估船舶保安体系;巡视甲板通道并评估船体结构;进行操舵装置测试;评估船员的适任性;评估船上响应计划(VRP):核实USCG认可的证书,核实当地反应联络的准确性。
        USCG PSCO检查符合安全配员的文件,核实船员名单与到港通知(NOA)申报,船员最低年龄,查看值班休息表格,健康文件表明船员身体符合值班要求,核实船长、驾驶员、轮机员和当前执照原件以及签注(查核防伪标识) ;确定执照与船旗国一致,核实原件和当前船旗国签注内容;船员名单与安全配员文件和签注;核实航海值班驾驶员的STCW证书以及雷达和GMDSS的签注。
        舵机操作:USCG PSCO检查操舵装置机械及辅助舵机的操作,液压油缸内所需量,设备是否充分润滑,开口销、垫圈、螺帽等的连接,防滑踏板,显示方框图,核实电罗经复示器读数与驾驶台电罗经读数,核实舵角显示与驾驶台一致,驾驶台与舵机间通信系统的操作。
        USCG PSCO目击操舵适用性试验;测试动力或独立控制泵浦;测试随动控制和非随动控制;保证舵角显示器与在船尾的舵角显示器准确一致;激活失去动力警报;检查操舵装置紧急情况的指示、结构图;检查操纵情况说明书附警告提示。
        提示:USCG PSCO要求船员应熟悉紧急情况的操舵转换规程,舵机手动或非手动的操作方式,完成28秒在手动方式下从30~35度一舷转到另一舷的操作,两套系统可独立地运行。
        有船因疏忽抵港前没去检查清洁,出现液压泄漏,马达噪声或振动或者泄漏、失去动力警报或低级警报等被开出不应有的缺陷。
        驾驶台检查:USCG PSCO核实用于美国水域或原定航线的海图和出版物(外国等值也可被接受) ;当前和校正的海图;电子海图ECDIS配备型式认可数据更新,与雷达自动舵警报功能设置;核实电子测深设备和记录器的操作:读数准确(与绘制的深度比较),连续的记录器(图或电子) ;核实电子定位设备的操作;检查号灯号型如数配备;核实驾驶台货物通风指示器与船舶操作一致;检查舵角指示器照明操作(中心线和驾驶台两侧),显示器从中心线操舵位置可见:Rpm显示器、桨距(CPP系统)、速度和距离显示器、侧推器。
        提示:虽然USCG PSCO检查驾驶台航海日志内容:进行抵港前测试,故障(航海设备和操舵装置故障报告),操舵装置演练,应急操舵演练。但如接到在引水员投诉船舶操纵中主机变速不及时,USCGPSCO会卷土重来,不仅限于检查靠泊船舶安全设备、船员操作等,更延伸到航行中船员操作和适任性,开出缺陷滞留项目。
        检查助航仪器:USCG PSCO核实雷达和ARPA工作状态,包括核实驾驶台可见雷达参数,雷达天线高度,雷达影像与周围的物体比较,比较雷达船首向与电罗经船首向;目击船员操作ARPA;目击ARPA航迹追踪;核实雷达的独立操作,双重雷达系统长短脉冲功能,真北映像—方位显示稳定。
        检查电罗经照明复示器从中心线操舵位置可见,核实所有电罗经复示器读数一致,核实磁罗经照明从中心线操舵的位置可见,核实自差表是当前的。
        检查航行数据记录器 (VDR) :单一航行数据记录器(S-VDR),核实船旗国所有豁免,核实船员对单元操作的知识,(即,保存模式),可获取的单位(可能是自由漂浮的),认同数字(SOLAS V/18.1),安装IAWIMO决议A.861 (20),测试(经批准的服务),防护盒子的位置,麦克风录音,警报(视听),电源。
        检查自动识别系统(AIS),核实AIS导航仪插座的位置和多项插口、120伏特,AC出口,核实AIS电压和显示屏幕。
        航海状态屏幕:MMSI IMO数字、船名、船舶长度和宽度、船舶类型、定位的位置、天线位置、吃水、危险货物、目的港和预计到港时间(ETA)、航线计划(转向点)。目标数据屏幕:目标数据、航行数据、反映当前船的操作。
        检查无线电话(VHF-FM),检查EPIRB (406兆赫),自由漂浮装置,当前的电池日期,静水压力释放。
        检查GMDSS:核实安全无线电证书,GMDSS适用于船舶经营的海域;评估无线电通信记录本;核实被接受的MSI消息;核实DSC无线电通信装置显示MMSI与船上文件相符,其他无线电设备操作范围;检查GMDSS救生艇无线电装置(VHF),处于可操作状态。
        检查9千兆赫雷达应答器(SART), 船舶>300GT或<500GT配备1个,船舶>500GT配备2个,能迅速地安置在救生筏上。
        检查(无线电)动力的应急电源,独立的船上动力系统,持续时间1至6小时,检查电池系统,检查蓄电池充电器。
        检查NAVTEX评估最近几天的打印输出,检查无线电设备、安全装置、独立照明、电台呼号标记。
        通过检查货物配载仪评估船舶状态、货物配舱,稳性、剪力、货量是主要指标。
        笔者曾与美国专家Mr. Chris对美国水域港口管理船舶类型航道特点进行了口头交流,Mr. Chris资深专家不仅学识渊博,举止言谈颇具风度,而且语言表达清晰通俗简练,款款道来:
        美东海岸。河流密集各自向着不同的方向独流或汇集分别注入大西洋,顺着河流应运而生的航道、港口、码头水到渠成。
        涨落潮水深的变化,增加了内河航行进出港的安全风险,会出现海底阀被淤泥堵塞停车、主机温度升高、被迫抛锚检修的情况。
        美西海岸。有时USCG PSCO乘直升飞机上船,要求船员到餐厅集中,全副武装官兵从直升飞机上顺绳索降落舱盖上,兵分两路检查。船长边配合检查边谨慎驾驶续航,检查后USCG PSCO下引水梯乘飞艇离船。引航员软梯需处于可靠状况并系固,软梯长度充足,甲板零环无锈蚀。
        提示:进出港需注意富裕水深以及海淡水变化引起的吃水增加,根据电子海图及时手动定位。保证助航设备处于可靠状态,可随时安全使用。积极迎对USCG PSCO进行驾驶台传统、操作性、现代科技、数字化检查。
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