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大型远洋PCTC船首次采用LNG燃料(Z.2014.4)

新闻来源:中国船检    浏览量:449 陈杏儿 2017-09-27
        由日本邮船与瑞典船东合资经营的UECC公司,最近与川崎重工签约订造2艘以LNG、重油为燃料的3800辆车载能力的车辆运输船。川崎重工决定2艘船将全部在中国的合资企业——南通中远川崎公司建造,预计2016年下半年竣工。
        UECC是欧洲从事车辆运输的航运公司,船队旗下有23艘载车能力1060~4700辆的PCTC船在欧洲海域从事车辆运输业务。
        目前欧洲短途航线的车客渡轮已经引入LNG燃料船,而采用LNG燃料的大型远洋PCTC船属世界首次。业内认为,此项目将对日本航运界和造船界的LNG燃料船开发起到积极的推进作用。
        该船主机与发电机采用LNG、重油为燃料的电子控制式双燃料发动机。在北海、波罗的海航行时将以LNG燃料为主。此外,该船还采用了抗冰规格中最高级别的1A Super瑞典、芬兰规格,能够在冬季海况恶劣的波罗的海冰区海域安全航行,船体结构强度可以承载卡车、建筑工程大型车辆。
        该船全长181米,宽30米,深30.22米,满载吃水9.6米,标准车辆换算的车载能力3800辆。主机采用MAN B&8S50ME-C8.2-GI柴油机1台,发电机,4冲程双燃料柴油机3台。
        IMO对一般海域、北海、波罗的海等指定海域(ECA)已经颁布了分阶段实施的废气排放规定。按照硫化物的排放规定,自2010年7月开始在ECA区域航行的船舶,燃料中硫磺成分的上限须从原来的1.5%降至1%,2015年1月以后降低至0.1%。对氮氧化物的排放规定是:2016年1月以后开工建造的预定航行于ECA区域的船舶,其氮氧化物的排放比一级标准降低80%。为了应对IMO的有关规定,以现有技术所能够想到的减少废气中有害物含量的措施是,或使用低硫燃料、或安装脱硝装置(SCR)、或安装废气再循环装置(EGR)、或使用水乳化燃料等。
        但是,由于低硫燃料价格昂贵,会造成航运成本提高。若安装废气净化装置又会增加建造成本。而采用LNG燃料的话,既可以使硫化物的排放几乎为零,又可以大幅度减少二氧化碳和氮氧化物的排放,可谓是最佳选择。
        其实,川崎重工是日本最先着手LNG燃料船开发的企业。川崎重工最初设定的LNG燃料实用化开发目标是2020年,随着全球环保意识的提高,对环保型船舶需求的急聚升温,川崎重工加快了LNG燃料船的开发进程。2011年宣布正在开发LNG燃料车辆运输船,2012年宣布开发完成LNG燃料9000TEU的集装箱船,进而又宣布开发完成以ME-GI发动机为主机的LNG燃料推进系统。即将建造的2艘PCTC船,其主机将全部采用“ME-GI”发动机。
        本次车辆运输船的承接建造,将充分发挥川崎重工的技术与南通中远川崎船厂生产力相结合的竞争优势,建造过程中将由“川崎”派遣技术人员到南通船厂进行技术指导。
        川崎重工今后几年的营销目标是LNG船、LPG船、LNG燃料船、海洋工程开发用船、舰船等,川崎重工正在逐步向目标的实现而努力。
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