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2013年世界经典船舶(Z.2014.5)

新闻来源:中国船检    浏览量:391 李艳 2017-10-16
      《Marine Log》评选了2013年经典船舶,这次船型的选择涉及沿海、近海和远洋等不同水域的新船,其中,特别关注高效燃料和清洁船型设计。
        原油/成品油船“Jo Provel”号
        韩国STX海洋与造船公司为Zippora Pte公司建造了一艘原油/ 成品油船“Jo Provel”号,交付给深水运输服务供应商(包括化学品、石油产品和食用油)Jo Tankers公司进行运营。
        该船总长228.0米,垂线间长219.0米,型宽32.34米,至主甲板深20.65 米, 夏季吃水14.30米,载重量75022吨,总吨42420吨。该船采用双底双壳结构,货物区设置有3个纵舱壁,设有14个液货舱,包括6个货油舱、2个污油舱和6个独立的压载水舱,压载水容量达到30234立方米。
       “Jo Provel”号的主推进装置采用1台11620千瓦的STX MAN 7S50ME-B8型两缸柴油机,发电机组采用2台1320千瓦的STX-MAN 6L21/31型发电机和1台1000千瓦的STX-MAN 5L21/31型发电机;并配有1台康明斯供应的应急柴油机。该船在额定持续功率、15%海上功率裕度的条件下服务航速可达14.6节,该船的最大航速为15.8节。
        据了解,该船还安装有Becker Mewis导管,可以优化进入螺旋桨的伴流,产生正的前向推力,预计该导管可以节省3%的功率需求。
        LPG运输船“Clipper Quito”号
       “Clipper Quito”号船是韩国现代重工为挪威Solvang公司建造的2艘LPG运输船中的首艘,据称是世界能效最高的LPG船之一。该船配备有一套废气清洁系统SOX洗涤器,能够确保船舶继续使用重油而无需转换使用低硫燃油,该系统的安装是为了满足IMO新的法规要求,即2015年将在SOX排放控制区和2020年将在全球生效的含硫限值要求。据称,洗涤器可以减少95%的SOX排放量和85%的颗粒物排放量。此外,该船在设计裸船体时,通过船型开发包括增大水线长和优化螺旋桨等措施节省了9.5%的功率。
        该船总长225米,宽36.6米,最大吃水12.01米,夏季吃水11.6米,载重量55047吨,液货舱4个,货物装载量8.4万立方米,采用1台额定持续功率为11340千瓦(转速89.5转/分钟)的现代-MAN B&W6S60MC-C8型柴油机,服务航速为17节(海上功率裕度15%),配备有3台1200kW的柴油发电机组,另配有一台130千瓦的应急发电机组。
       “Clipper Quito”号可同时进行2种等级货物的装卸和运输,可运载丁烷、纯丙烷、丙烷和丁烷的任意比例混合物、丙烯等。船上的再液化装置可同时操作两种级别的冷藏货物和主要设备。货物的卸载依靠船上的2台潜水泵完成,每个液货舱的全部货物卸载时间约为19小时,货物的最大装载速率为4.8万立方米/小时,液货舱的装货时间也为19小时。
        高速渡船“Francisco”号
        澳大利亚Incat船厂为南美渡船船东Buquebus公司建造了1艘高速渡船“Francisco”号,该船在空载试验100%最大持续功率的条件下可以达到58.1节。据称,该船是世界上首艘采用LNG作为主燃料的双燃料高速渡船,并且是世界上航速最快、环保性最佳、能效最高的渡船之一。该船的高速特性主要源于穿浪双体船型设计、铝质材料的采用以及安装有2台22000千瓦的GE LM2500型燃气轮机驱动瓦锡兰LIX 1720 SR型喷水推进器。Incat公司认为该船速度还能提高,在空载试验时,船上配备有满载LNG燃料(2个40立方米的储罐)和35吨的船用精馏油,这或许导致船舶试航速度放慢。
        该船总长99.0米,水线长90.54米,全宽26.94米,设计吃水2.98米,载重量400吨,总吨7100吨。据了解,该船将在阿根廷布宜诺斯艾利斯和乌拉圭蒙得维的亚之间的拉普拉塔河运营,装载能力为1000名乘客和150辆汽车。
        深水施工船“Aegir”号
        Heerema Marine Contractors公司的 “Aegir”号施工船,服务于海洋铺管和超深水施工市场,获得了2013年荷兰船东协会(KVNR)航运奖。该船采用Ulstein Sea of Solutions SOC 5000型设计,具有DP3定位能力,船上配备有7个推力器,包括2个用于推进和定位的6500千瓦推力器,4个用于定位的3500千瓦可伸缩推力器,以及1个用于定位和操纵的2500千瓦导管推力器。该船总长210米,宽46.2米,作业吃水9~11米,航行吃水8米,50288总吨,最大定员305人。船上安装有6台8000千瓦的柴油发电机组,并配有1台1600千瓦的应急发电机组。该船具有DP3定位能力,
        该船的主要用途是铺管,在主甲板上安装有一套多节点铺管机,安装好的管线可以通过位于船中月池上方的J型铺管架敷设到海底。该铺管架还适合卷式铺管系统,其铺管效率更高,可以达到1千米/小时。为了适应恶劣天气环境下的作业,该船还配有一套弃管和回收系统。该船的另一大功能是起重作业,船尾右舷侧安装有1台4000吨的全回转起重机,可以确保船舶在起吊过程中保持平稳状态。船上左右舷共布置有10个防倾压载水舱,为应对不同的操作要求,该船可以通过手动、自动和负载力矩控制模式等运行防倾系统。为了便于维护,该船的主辅机系统配备有一套状态监控系统和振动监控系统。
        海工辅助船“ Bathera Permai ”号和“Esvagt Aurora”号
       “Bathera Permai”号(Bourbon Explorer 501)平台供应船是一艘基于SPP35 PSV型设计的海工辅助船。该船集平台供应船和多用途船两种船型功能于一体,能够进行检查、维护和修理(IMR),实施油井增产措施,支持ROV操作和轻型修井作业,以及支持钻井作业和浮油回收。
        该船由中国太平洋造船集团建造,总长78.55米,宽17.2米,型深7.8米,最大吃水6.3米,载重量约3700吨,最大航速为14节,服务航速为12.5节,定员50人。该船采用柴电推进装置,安有4台1432千瓦的卡特彼勒CAT3512C/4型柴油发电机,并配有一台240千瓦的应急发电机。该船配备有DP-2系统,船尾配有2个1685千瓦的方位推力器,船首配有2个760千瓦的推力器,具备良好的定位能力和操纵性能,并且可以为钻井装置提供安全的操作,还能提高在不利环境下操作的时间。
        该船具有某些环保特性,例如优化了球鼻首和型线,再结合推进系统可以显著节省燃料,同时采用双壳和双层底结构以保护燃油舱。
       “Esvagt Aurora”号守护船是西班牙Zamakona船厂为马士基集团下属的Esvagt公司建造的一艘海工辅助船。该船荣获西班牙造船工程协会(AINE)“2012年西班牙最佳船舶”奖,能够在各种恶劣环境下操作和提供支持。该船基于Ulstein SX123型应急救援和回收船舶设计,采用了最新的创新设备,包括污染控制装置、除冰设备(防止甲板冰冻)和最新的救生艇回收和释放技术。
        该船总长87.0米,宽17.0米,型宽7.50米,最大吃水6.0米,载重量约为2100吨,采用柴电推进方式,安装有4台STX MAN6L21/31型柴油机,共产生2640千瓦功率。配备的DP2定位系统能够确保船舶在各种海况下包括飓风海况操作,该定位系统还能支持船舶在深海操作。该船入级DNV,符合“清洁设计环境”船级符号要求,并且在振动和噪声方面达到DNV“Comf-V”船级符号要求。该船的系柱拉力为100吨,航速达到16.5节,定员40人。
        世界首艘LNG燃料推进拖船“Borgϕy”号
        作为世界上首艘采用LNG燃料推进的拖船,“Borgϕy”号的出现成为了拖船市场中的首个吃螃蟹者,因为之前常规拖船的推进燃料主要依靠柴油。该船是土耳其Sammar船厂为Buksérog Berging公司建造的2艘LNG驱动拖船的首艘,将全部采用LNG作为燃料,并交付给挪威国有石油公司Statoil运营。据了解,使用LNG燃料可以消除硫排放、减少约30%的CO2排放量和90%的NOX排放量以及几乎全部的颗粒物排放,这意味着这两艘拖船将满足目前已知并将在未来生效的国际排放标准。
LNG燃料推进拖船“Borgϕy”号
        该船长35米,宽15.4米,将安装2台1705kW的罗·罗Bergen C26:33L6PG型6缸同轴气体发动机,驱动2个US35方位推力器,运营航速达到13.5节。这种推进系统包能够确保拖船的快速操纵能力和定位能力,并且满足国际气体燃料船舶安全规则和DNV船级社规范。该船的静态系柱拉力为70吨,在航速10节时利用其船型优势可以最大发挥100吨的系柱拉力。另据了解,该船还安装有一个制动负载为250吨的主拖缆绞车和1台甲板起重机。
        从上述评选的2013年经典船舶的船型、布置和设备等技术来看,节能环保特性船舶极具流行色彩,绿色船舶的涵盖范围极为广泛,包括三大主力运输船舶、气体运输船、海工船舶以及工程船舶、渡船等,节能环保这一流行元素已经深刻影响到船舶的设计与建造。除了应用范围广这一发展趋势之外,节能环保特性还呈现出一定的深度,这些经典船舶应用的节能环保技术包括优化船型优化、安装节能推进动力装置、采用清洁燃料LNG以及安装节能设备等多个船舶设计领域。
        这些经典船舶的另一个重要特点是满足近期和未来即将生效的国际规则规范,例如救生艇释放技术、振动噪声要求、气体排放要求等,由于遵循这些规则规范要求是提高船舶安全性和环保性设计特点的先决条件,因此未来船舶工业界有必要进一步加强国际海事规则规范的研究与应用。
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