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新常态下的集装箱航运市场危机(Z.2014.6)

新闻来源:中国船检    浏览量:344 史婧力 2017-11-06
        |► AlixPartners公司的一项最新研究表明,集装箱航运业进入自2010年以来最低迷时期,且破产风险持续增大。
        航运市场低迷依旧,而集装箱板块更是苦不堪言。苦不在于浪迹天涯的辛苦,更不是无人陪伴的无边孤独,而是生计问题,岌岌可危的经营问题。那么,目前的危机与以往的危机又有何不同?
        就像猎手从不畏惧野兽的凶猛,而作为集装箱船的船长们,也从不担心驾驶着船舶驶往海角还是天涯,但他们却担心集装箱航运市场的未卜前途。最近有机构发表观点指出,种种迹象已经表明,集装箱行业的破产危机正悄然逼近。有许多专家表示,这是行业规律,月有阴晴圆缺,何况波诡云谲的航运市场,我们经历了集装箱航运业的繁荣、萧条和运费的起起落落,最终都是大浪淘沙,较弱小的航运公司逐渐走向消亡,而较大的则保留了下来,且渐渐发展壮大,船只逐渐实现大型化。就如历史的车轮一样,推动着行业发展。
        而AlixPartners公司的一项最新研究表明,集装箱航运业全行业进入自2010年以来最低迷时期,且破产风险持续增大。该公司总经理Lisa Donahue表示, 如今是时过境迁,市场形式已经发生变化,集装箱航运业如今呈现出的低谷和以往行业正常起伏变化不尽相同,言下之意就是行业在向一种“新常态”转变。这种“新常态”并不意味着行业在向好的方向发展。乍看起来,行业仍然有条不紊地发展着,集装箱航运公司依然在投资建造更大的集装箱船只,似乎表明行业贸易正在持续稳定地增长。其实集装箱行业现在已经岌岌可危了。当然一切苦果都是由于集装箱航运业运力过剩,航运公司经营不善导致的。“似乎航运业缺少一个学习成长的过程,航运业注资过多,运力过剩,这是行业最终走向低迷的根本原因”。而这恰如一位资深的老船东的观点:行业的发展,不在于多么迅速,而重要的是稳健发展。经历过几十年的风风雨雨,最不希望看到的就是现在这种局面。近几年,真的听到了太多的“新形势”,新的国际形势与关系、新的市场形势,新的气候变化、新的技术,而这一切又无不有着千丝万缕的联系。这些新,与其说是新,不如说是事物发展新形势下的衍生物。我们所谓的新常态也可以解释为经济周期的更迭比之前更短,低迷时期更长的一种新状态。而我们这里指的“新”同时意味着,用先前的应对策略来解决新问题如今显然无济于事。
        那么,在这种新常态下,集装箱航运所遇到的问题又有哪些?不言而喻,首要问题是运力过剩,并且这种问题短时间内难以得到有效解决。全球大约有85%的集装箱船订单预计于2015年12月31日之前完成交付,届时运力超过3000吨的集装箱船需停运25%,才能勉强平衡运力供需矛盾。尽管集装箱航运市场总运力需求每年实现4%~6%的正增长,但如此缓慢的增长速度还不足以平衡行业供需关系。Alphaliner执行顾问Tan Hua Joo表示,集装箱航运市场如此大规模增加运力,导致这个市场势必要经历一场大风雨,目前运力增长率相比船只拆解率为3 ∶ 1,属于失衡状态,闲置运力大约占总运力的5%~8%。而这一现象无疑是未来发展的一大祸根。其次是燃油成本让船东头痛不已。据悉,2013年度,集装箱航运的整体亏损高达15.8亿美元,在此情况下,燃油价格不断波动从而造成了航运成本的上涨,真可谓雪上加霜,据统计,过去八年中船用燃料价格平均每年上涨12.5%。所以,友好型集装箱船的不断入市也是减少成本的手段之一。再就是运费持续停留低位。眼下运价不足以支撑航运公司正常运转,行业必须加强和货主之间的沟通,因为货主了解航运价格必须恢复到合理水准,运输公司才有利可图。当然我们也应该进一步让航运的服务项目合理化,以更好地满足客户需求,努力提高行业运价水平。另外还有资金流中断危机。目前萧条的市场已经让很多船公司入不敷出,很多公司不得不依靠出售旗下资产维持生计,例如目前陷入了巨大财政危机的HMM公司就不得不出售液化天然气船只,收缩公司战线来换取流动资金。
        面对重重困难,如果业界能够齐心协力,朝着共同的目标前进,摆脱危机迎来复苏也许指日可待。专家建议,克服市场困境,可以从四个方面着手。一是减少运营船只数量、限制运力、提高航运市场价格无疑是可行之道。但目前由于市场处在一个船舶、技术更新换代的高潮期,为了争取生存空间,很多企业都在加快订造新船速度。所以未来在新船不断交付的压力下,此路虽可行,但难度不小,需要业界共同努力。二是降低船舶航行速度,从20海里/小时下降至17海里/小时,以达到节约燃油的目的,虽然这种方法对船东来讲是个可行之法,但是对于托运商来说,这就意味着他们的货物要在海上耽搁更长时间,托运人不得不支付高昂的库存费用。三是建立更强大的航运联盟,提高船舶利用率,增加运输数量。一位业内人士表示,这些运输联盟对于大公司来说可能是一根救命稻草,但也进一步拉大了大公司和小公司的实力差距,这意味集装箱航运市场将会发生大变革,规模较小的运输公司可能最终会被市场淘汰。在新常态下,也许集装箱船的大型化是不可避免的趋势,也只有如此才能让他们在残酷的市场竞争中获得立足之地。四是签署长期租船合同,由于新船运力过多投入市场,航运市场运力过剩的境况还会持续一段时间,如果有长期合同在手,会相对稳健很多。
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