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青岛双瑞的国际征途(Z.2017.10)

新闻来源:中国船检    浏览量:336 杨培举 2017-11-20
        多年来,船舶配套一直是中国造船业的阿喀琉斯之踵,尤其是高端配套领域,中国企业的国际征途一直走得异常艰难。这让广大中国造船人如鲠在喉,难以释怀。如今,随着《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》(以下简称压载水公约)于2017年9月8日正式生效,青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司(简称青岛双瑞)在船舶压载水管理系统领域脱颖而出,成功打开国际市场,使“中国智造”扬名海内外,这让中国造船界眼前豁然一亮——青岛双瑞如此长袖善舞,此境界难道不正是中国船配企业孜孜追求的吗?那么,其成功的背后有哪些鲜为人知的故事?其经验是否可以借鉴和复制?
        国际规则中捕捉商机
        一切故事的开端,缘于青岛双瑞2006年的一个决定。
        我们把时针回拨到21世纪初期。那时,随着国际社会对环境和安全问题的日益关注,海洋外来物种污染问题也引起了社会及海事界的广泛关注,而船舶压载水和进口货物就是两条主要的入侵途径。据悉,船舶压载水可能携带几千种海洋生物,有些体积很小,比如细菌、微生物、无脊椎动物、各种生物的袍子和幼虫,它们可以通过船舶压载水的海水过滤器和压载水泵进入到压载舱,并通过船舶运输从起运港带至卸货港,从而对该地区海域的生态链造成严重破坏。全球环保基金组织将其列为海洋四大危害之一。对此,国际海事组织(IMO)予以高度关注,并指出:“这些物种的入侵是对全球的海洋健康造成致命性威胁的元凶之一。”有鉴于此,国际海事界呼吁,必须采取一定的措施来治理船舶压载水所带来的污染问题。
        2004年2月9日~13日,在英国伦敦召开的国际海事组织外交大会正式通过《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》。该公约的出台,无疑会对世界航运、造船以及相关产业带来深远影响,势必催生出新的技术和相关产品。这既是机遇,亦是挑战。
        青岛双瑞总经理付洪田向记者透露,2006年,公司与中国船级社(CCS)一次交流中得知这一信息后,他们深刻感受到这是一次很好的契机。
青岛双瑞生产车间
        经过迅速、科学的论证和评估,一个月后,青岛双瑞船舶压载水项目正式启动。付洪田告诉记者,促使青岛双瑞启动这一项目主要基于以下几点:一是青岛是北方国际航运中心,航运业、造船业等相关制造业基础非常好,有着得天独厚的先天优势;二是青岛是中国海洋高级人才聚集地,拥有中国海洋大学、海洋局一所等7家国家级海洋科教机构,1个国家级、17个省部级海洋类重点实验室,青岛海洋科学与技术国家实验室、国家深海基地等国家级平台也正在加快建设,9个海洋观测站及10个海洋数据库,涉海两院院士19人,这为公司进军船舶压载水领域提供了保障;三是青岛双瑞一直做的是环保产业, 在防腐蚀、电解制氯、生活污水处理、废气处理、海水淡化等节能环保领域都具备很强的竞争优势,以电解制氯为例,公司国内市场占有率在国内核电领域达到90%、火电领域达70%,技术上有储备,因此进军船舶压载水设备领域心里有底;四是拥有很成熟的安全和风险管控经验,核电等领域的安全和防风险管控的经验和手段都可以借鉴;五是船舶压载水项目符合公司长期以来实行的有限多元化战略,选择项目必须是跟公司业务和技术相关和接近的,这样才能最大化发挥公司基础优势,规避风险;六是背靠中国船舶重工集团公司,拥有多方面坚强的支撑。
        对于公司的有限多元化战略,付洪田进一步向记者透露:“现在回想起来,多年来,青岛双瑞的有限多元化战略,确实为公司的长期稳步发展,起到了很好的平衡作用。这既可以避免公司投资冒进,同时又不会让我们失去新的发展机遇。很多时候,即使你看到了赚钱的机会,但如果不能发挥你公司的自身优势,那也只是别人的机会。此时公司如果冒进,很可能会折戟沉沙。国内一些企业失败,很多是倒在了最开始的决策失误上。所以,我们一直坚定地实施自己的有限多元化战略。不属于自己的领域,再迷人,也绝不觊觎。而压载水这一项目,我们认为可以发挥自身优势,有信心把它做好,且有长期投入和打攻坚的心理准备。”
        围绕船舶压载水管理系统,国内外厂商展开了激烈角逐。无疑,这既是一场攻坚战,同时又是一场持久战。
        首家获得IMO最终批准
        尽管压载水管理系统未来市场广阔,前景无限,但让很多人没想到的是,此项投资就像长距离游泳,开始感觉很惬意,可游了一段时间后,却突然感觉前方似乎始终没有尽头,想再往回游,却发现往回游与往前游亦无多大区别,反正已力不从心,难以为继了。此时,众多投资者不约而同地陷入了一场无休止的持久战而无法自拔。
        据付洪田介绍,压载水管理系统研发要求之高、难度之大、历程之长、程序之复杂、标准之严苛超出了很多人的想象。同时,在集成化和智能化方面,也提出了很高的要求,且对于使用活性物质灭活的处理方法,必须经过IMO的基本批准和最终批准。压载水管理系统必须按照压载水公约的要求,在国际认证(ISO17025)的第三方权威检测机构通过相关的活性物质分析、生物毒性试验等环境安全风险评估,除此之外还要求通过权威专业检测机构对人员、船舶、腐蚀等方面的安全评估要求。这预示着,很可能是连续几年全部是投入,没有一分钱的产出,最关键的是公约生效日期一再推迟,让众多投资这一领域的厂家苦不堪言。期间,不乏一些小的公司或者投机商,因资金链断裂而支撑不下去,等待他们的只有被其他公司收购,或者被迫退出市场。随着国际金融危机的爆发,航运和造船市场从此陷入长时间的疲软,市场哀鸿遍野,不时传来航运公司和船厂破产倒闭的消息,让业界不寒而栗。一瞬间,投资船舶压载水管理系统由当初的美丽诱惑变成了致命陷阱,市场残酷的一面在此时暴露无遗。
        对于青岛双瑞而言,尽管之前公司参与了很多国内外重大防腐蚀、电解制氯、生活污水处理、废气处理、海水淡化等领域的项目,在国内也获得过无数奖项,但是其压载水项目在参与国际竞争时还是经历了一段艰苦的学习阶段,参与国际竞争,需要把自己放在一个更高的平台上,不仅技术上要达到国际水平,操作流程上也要符合国际规范,小到一份文件的准备都要符合要求。面对当时投资压载水管理系统所面临的艰难处境,青岛双瑞思路很清晰,他们深知,这是一场典型的世界范围内的产品攻坚战,公司有多大成色,此战定能见分晓。百舸争流,奋楫者先。当时,全球至少有几十家厂商参与这一领域的研发,其实大家处在同一起跑线上,谁能在创新、专注和坚守上做得更快、更好,谁就有可能占得先机。
        历经一番寒彻骨,终得梅花扑鼻香。从2006年立项研究压载水管理系统,青岛双瑞经过4年多的刻苦攻关,历经原理样机、工程样机,陆基试验、实船试验,于2010年9月28日,在伦敦召开的国际海事组织海上环境保护委员会61届大会上传来好消息,大会主席宣布:中国的青岛双瑞BalClor®(商标)BWMS(压载水管理系统)获得最终批准!大会报告中还点名表扬青岛双瑞压载水管理系统的材料齐全完整。在该领域世界性大会上这样点名表扬一个企业,尚属首次。至此,青岛双瑞成为当时世界上10家取得国际海事组织最终批准的研发商之一,也是我国首家获最终批准的研发商。据悉,当时青岛双瑞突破9项重大关键技术,申报7项国家发明专利和1项实用新型专利,取得4项中国第一。
        在获得IMO最终批准后,青岛双瑞再接再厉,继续扩大“战果”,于2011年1月28日获得中国船级社(CCS)型式认可,成为当时国际上18家之一、国内首家获得IMO最终批准的船舶压载水处理装置研发商,同时其压载水管理系统也是全球首个获得中国船级社型式认可的船舶压载水处理装置。这标志着自行研制设计生产、拥有完全自主知识产权的船舶压载水处理装置,正式获准安装远洋船舶。
        获得IMO最终批准和中国船级社型式认可后,青岛双瑞压载水管理系统产业化基地建设也逐渐开始提速。基地于2010年正式动工建设,2011年一期项目建成后可达到年产500台处理装置的能力,根据规划和市场需求,2012年开工建设产业化二期,达产后可形成年产1000台处理装置的能力。同时,青岛双瑞公司也迅速建立起了较为完善的全球售后服务网络,随时给客户提供全球化的专业服务和高效支持。
        对此,付洪田回忆说:“当时我们就深刻感受到,时代在发展,技术在发展,需求也在发展,作为船舶配套商,能否取得市场认可,不仅表现在你的产品和技术是否领先、服务是否及时到位、管理理念是否先进、抢占市场是否迅速、风险管控是否一流,而且还表现在一些不容易被发现却能深刻感受到的细节,绝不能留一点死角,给自己埋下风险的种子,每一项不起眼的弱点,都可能变为最后压死自己的那棵稻草,因此对于这个项目,不仅需要雄心,而且还需要细心和耐心,我们不敢有丝毫的懈怠,因为我们深知通往世界的路还很漫长,此时我们只是有了一个良好的开端而已。”
        征服日本业界
        航运业具有鲜明的国际化行业属性,产品要想获得市场的充分认可,青岛双瑞深深懂得,他们的系统只获得IMO和中国船级社的认可还远远不够,因此他们一方面加紧其他船级社的认证工作,同时也加快了国际市场的开拓,其中日本市场,就是重点开发的地区之一。
        需要强调的是,青岛双瑞是世界上第一家不在挪威而在中国境内进行测试的公司,陆基实验设施为青岛双瑞自主设计建造,检测机构均为中国本土实验室,实验及实验报告等均自主完成。为此,2011年8月,挪威船级社总部派遣高级验船师和高级顾问各一名来到青岛双瑞,对其陆基实验基地、实验设施的设计、建造、材料、取样点的位置、取样管路设计,水样采集、运输、保存、测试细节及其原始记录和第三方检测机构等均进行了严格审核。结果表明,完全满足国际海事组织和挪威船级社要求并完全符合国际标准,最终于2012年8月获得了挪威船级(DNV)型式认可证书,这是挪威船级社首次对中国境内的陆基试验基地进行现场认证。
        在开拓日本市场方面,青岛双瑞同样有值得书写的故事。众所周知,日本在产业协同方面做得非常成功,他们对自己的制造业超级自信,觉得他们的产品工艺和品质世界一流,因此产品的配套基本在国内解决。在这种大背景下,日本航运、造船以及产业上下游之间配合默契,那种唇齿相依、荣辱与共的关系,使得外来产品进入其领地非常困难,日本船舶配套率达到90%以上,是世界造船三强(中国、韩国、日本)中船舶配套能力最强的,外国船舶配套产品要想进入日本,简直就是虎口拔牙,难度之大不言而喻。而青岛双瑞开始选择重点突破日本市场,则表现出了对自己产品和服务的高度自信。
        经过精心筹划,2013年7月,青岛双瑞成立了东京办事处。知易行难,尽管他们不乏雄心壮志,但要想真正打开日本市场,却依然面对很多现实难题,可谓阻力重重,因为日本船厂在设备选型上极其谨慎,很少在新造船上采用中国设备,尤其是大型高端设备,所以这对中国压载水设备进入日本市场形成很大阻力。
        对此,付洪田向记者回忆道,当初在开拓日本市场时,确实比较艰难,也经历了不少故事。那时,东京办事处的工作人员不厌其烦地跟日本造船界、航运界接触,并推介自己,尤其是跟造船界接触更多。但是,他们的付出却收效甚微,处处碰壁,他们深刻感受到,日本市场对“中国制造”一直持有偏见,虽然嘴上不明说,可神态分明就是看不起“中国制造”。对此,他们并没有气馁,而是利用各种机会跟当地造船界沟通和交流,加深彼此的了解。最后,终于感动了日本业界,阻碍青岛双瑞进军日本船配市场的坚冰也逐渐被打破,特别是与日本邮船株式会社的成功合作,赢得了日本大中型船厂的广泛关注。名村船厂就是其中一家。有一次,名村船厂的一名员工到中国办事,主动提出要到青岛双瑞考察一下。没想到,这次考察,给这位日本船厂的工作人员留下了非常好的印象,对他们的研发、工艺流程、管理等都非常认可。之后,该船厂的科长、处长、副社长先后又来考察,都感觉不错,但还是不放心,又自己跑到他们大连的客户那边去调研,调研完之后,最终答应先拿出一艘船给他们做尝试。之后,又经过装船运行,终于得其高度认可。有此突破口之后,大岛船厂及今治船厂等船厂的合作也相继打开,青岛双瑞终于获得日本造船界的认可,而此举对于青岛双瑞进入日本市场至关重要。因为在船舶配套设备选择上,在日本,船厂有很大的话语权。因为船厂都是标准化设计、流水线作业,在做设计时,通常会对同一类产品推荐三家供船东选择。如果船东不同意,那么船厂就需要改设计,而这个设计费是由船东承担,所以船东一般不会修改。另外,还有一个有趣的故事让他印象深刻。他说,此事是后来才知道的。虽然青岛双瑞获得了IMO最终认可,日本业界还是想确定他们的实力,那就是用数据说话。当时,各个国家的船东虽然都有安装了船舶压载水管理系统的船,但考虑到费用问题,一般都没有正式启用,更谈不上全面检测压载水系统排放压载水的各项指标。而日本最大的航运公司,则对所属两个不同船东安装的青岛双瑞压载水系统,请第三方检测机构按照国际海事组织的标准,于2012、2013年,分别对在各个港口卸载的压载水都做了生物有效性检测。2013年11月,全部检测结果公布。第三方检测机构的结论是:处理技术方式有效,管理系统切实可靠,卸载水各项指标均100%符合国际海事组织标准。最后还专门给青岛双瑞来了一封信。
        至此,青岛双瑞历经艰辛,拨云见日,终于敲开了日本船配市场的大门,逐渐得到了日本船厂、船东的认可,打破了日本市场船用大型设备不用“MADE IN CHINA”的壁垒,改变了日本客户对中国设备的传统印象,并带动其全球业务的蓬勃发展。对此,日本最有名的专业杂志——《日刊海事》,图文并茂地报道了青岛双瑞压载水系统原理技术世界领先、获世界各国主流船级社/主管机关型式认可最多最全最权威的认证证书、丰富的工程业绩以及该系统实船安装交付量、建设全球最大船舶压载水管理系统生产基地、拥有国际海事组织压载水专家委员等,并在封面显要位置作了提要。
        通过世界最难的认证
        据付洪田介绍,在青岛双瑞的国际征途中,能够成为世界上最早获得美国海岸警卫队(USCG)型式认可证书的船舶压载水管理系统生产厂商之一,也是公司非常难忘的经历。
        2012年6月21日,USCG公布的“在美国排放的船舶压载水中存活生物标准”正式生效。该法规明确了远洋船舶在美国水域的压载水排放标准及压载水管理系统型式认证审批程序和要求,是目前全球最严格、标准最高、认证难度最大的压载水管理系统认证审核法规。压载水管理系统必须在USCG认可的第三方独立测试机构通过极为复杂和严格的测试,才能获得USCG的型式认可,其中包括在各种盐度、温度等条件下连续成功的陆基测试、6个月以上连续成功的实船测试和USCG要求的电气设备环境测试。
        美国是世界第一大经济体,是世界各大航运公司的必争之地,船舶是否安装获得USCG型式认可的压载水管理系统,对于船舶能否顺利通过美国海域和停靠美国码头至关重要,因此全球各大压载水处理系统厂商都在积极申请。谁能尽早通过世界最严苛的USCG型式认可,则意味着谁就能尽早获得“美国的通行证”,而这对打开全球市场,抢占市场先机,更是影响深远。豪不夸张地说,此证几乎就是一张“世界通行证”。为抢占这个制高点,全球各大压载水管理系统厂商展开了一场时间竞赛。在这场竞赛中,欧美厂商有着得天独厚的天然优势,多年来,在高端设备领域,一直是他们的天下,青岛双瑞要想脱颖而出,必须要有自己的硬实力和绝活。也许在很多外国人眼里,中国的设备制造商在高端设备领域很难有亮眼的表现,但青岛双瑞人并不这么认为,因为一路走来,他们感觉自己经过不断磨炼和积累,已经具备了与高手一较高下的实力,USCG型式认可,他们志在必得。
        这一天终于来临。2017年6月6日,青岛双瑞研发的拥有完全自主知识产权的BalClor®压载水管理系统获得美国海岸警卫队(USCG)型式认可证书,成为亚洲首家、全球第四家获此证书的船舶压载水管理系统生产厂商。这套设备采用国际领先的“高效过滤+支路电解灭活+中和”主流技术,处理能力可达每小时170~8500立方,适用于全球海域所有新建及营运船舶。至此,BalClor®压载水管理系统已获得了全球九大国际权威认证,安装此系统的远洋船舶可以在全球海域畅通无阻。这标志着中国在船舶压载水管理系统领域具备了世界领先的产品核心竞争力和技术实力,拥有了世界行业话语权。据悉,青岛双瑞订单量稳居世界前三,尤其在大型船舶领域的装船量保持世界第一,在国际船舶修造业和航运界树立了中国的民族品牌。
        付洪田告诉记者,在USCG授权的独立认证机构挪威船级社见证和评估下,BalClor®压载水管理系统所有陆基测试循环和实船测试循环结果均一次性满足或超过USCG的要求,顺利通过生物有效性测试、毒性试验测试及设备运行维护性能评价等要求,成功完成振动倾斜摇摆及高低温、湿热交变、电磁、防护等级等一系列电气环境试验测试。此前全球已拿到国际海事组织认证的企业有60多家,但同时拿到USCG认证的企业,包括青岛双瑞在内,目前只有4家,能够进入这一阵营,相当不易,作为造船强国、配套强国的日本、韩国,这次都没能进入前四名之列,其难度可想而知。谈及此事,自豪之情溢于言表,“中国船舶配套需要多打一些这样的硬仗,中国船舶配套需要百花齐放!” 付洪田如是说。
        青岛双瑞获得USCG型式认可更是受到了业界的关注。2017年7月11日,青岛双瑞在日本东京帝国饭店举办船舶压载水管理系统USCG型式证书取得发布会暨推介会。此次会议吸引了船东、船厂、设计院近百家公司200余名代表到场参会,各代表在纷纷表示祝贺的同时,更是表达了与青岛双瑞建立长期合作的意愿。付洪田坦言,那一刻,他感慨万千,从当初的叩门频遭冷遇,到如今高朋满座,真是收获很多,他得出这样一个结论,在日本市场,唯有产品品质和服务意识得到他们的高度认可,才能让他们佩服,否则一切免谈,日本人的精益求精、追求至臻至美的工业精神的确值得国内工业界学习。
        随着“世界通行证”的获得,青岛双瑞的国际化步伐更是大大提速。如今, 韩国、希腊等其他市场,业务明显增多。付洪田告诉记者,目前青岛双瑞已经在全球30多个国家、70个港口建立起了售后服务网络。在已经装载青岛双瑞产出的压载水管理系统的船舶中,超过60%都是国外的船舶。拿到国际海事组织和USCG双重认证后,这个数据必然实现更快增长。
        做国际标准的引领者
        商业界有句名言:“三流企业卖产品,二流企业卖品牌,一流企业卖标准。”对于企业来说,如果自己的生产方式、产品质量成为行业标准,自己就能赢得市场主导权,大范围地排除竞争对手,独占巨大利益。标准是参与国际竞争的利器,如果能在更多的领域掌握标准的制定权、主导权,就能在国际商业版图中更好地树立自身的地位。对此,身兼国际海事组织压载水工作组专家的付洪田深有感触,他认为,在国际海事界,多年来欧美一直占据标准制定的主导权,而亚洲则扮演跟随者的角色,如今虽然制造业中心已经转移到了亚洲,但欧美仍然掌握着产业制高点,也就是行业标准的主导权。因此,中国企业要想有所作为,必须重视企业标准、行业标准和国际标准工作,只有从标准上突围,才能真正成为行业的翘楚,在国际海事界掌握更多话语权。
        作为国内压载水管理系统领域的领军企业,青岛双瑞在加强企业标准化建设的同时,也不断推动国内压载水管理系统的行业标准化建设工作。据付洪田介绍,国内压载水管理系统的行业标准,青岛双瑞就是作为企业的牵头方,与大家一同起草完成的,而青岛双瑞之所以能够为行业提供支撑,与青岛双瑞多年来注重专利和标准化建设密不可分。据统计,至2013年底时,青岛双瑞累计申请专利就达73项,累计授权专利47项,新编国家标准16项,国军标6项,行业标准4项,参编海军标准1项。
        青岛双瑞不仅关注和参与国内压载水管理系统的行业标准化建设工作,同时还把目光放在了国际标准的制定上。目前,在国际标准化组织船舶与海洋技术委员会(ISO/TC8)主席、中船重工集团公司714研究所所长李彦庆引导下,青岛双瑞积极参与国际标准的制定工作。受ISO/TC8委托,青岛双瑞牵头起草国际压载水管理系统国际标准。ISO/TC8成立于1947年,是国际标准化组织中成立最早的技术委员会之一,是全球最主要的船舶与海洋技术领域国际标准制定机构,在促进全世界船舶和海洋科技创新、产能合作、结构调整等方面一直发挥着重要的技术支撑作用,与IMO等25个国际组织保持着密切的工作联系。付洪田告诉记者,青岛双瑞之所以主动担负压载水管理系统国际行业标准的制定和协调工作,就是要把中国的企业标准、行业标准和国家标准推向世界,把中国标准变成世界标准,为全球海事界提供更强的技术支撑。
        对于公司未来的发展,付洪田透露,公司将始终坚持有限多元化战略,继续深化三代研发——提升一代、开发一代、谋划一代,在船舶污水处理、海水淡化、海上溢油处理、船舶废气处理等领域积极探索,因为在这些领域他们有技术积淀,能够触类旁通,有能力很快做到行业领先,拿当前正在研发的船舶废气处理项目来说,他们有现成的技术,起步就很高,完全有能力进入世界前几名。每个产品都有其生命周期,都有其辉煌的时候,如果不寻找新的经济增长点,公司发展就会受到局限,要想长久繁荣,必须不断创新。而作为企业的掌舵人,必须考虑好布局,要考虑七八年,甚至十年、二十年之后的发展。
        不可否认,自2008年国际金融危机爆发后,我们见证了一个又一个船厂、船东破产倒闭,其背后都是一个个让人心酸的故事,但与此同时,在中国通往航运强国、造船强国的征途中,也有一些企业脱颖而出,成为海事界的艳丽之花,书写着不一样的故事,而青岛双瑞就是其中之一。毫无疑问,青岛双瑞的未来,还会有书写不完的耐人寻味的动人故事。
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