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赫伯罗特收购智利南美案的示范效应

新闻来源:中国船检    浏览量:1502 徐剑华 2015-12-28
        2015年初,赫伯罗特收购智利南美(CSAV)的集装箱航运部门。从公司最近派发的红利来看,合并后的磨合过程之平稳超过预料,节省的成本总额也超过预期。按运力规模计算,赫伯罗特和长荣海运两家公司目前排名在第四位和第五位之间不断更换名次。而在收购CSAV以前,赫伯罗特排名全球第六位。然而,赫伯罗特期望已久的首次公开上市(IPO)的时机选择得不是太好,股价远远低于预期。行业标杆企业马士基第三季度利润的大幅下跌,被指影响了赫伯罗特的新股上市价格。赫伯罗特原先预期募集5亿美元,但是实际大概只能募集3亿美元左右。
        赫伯罗特的三家大股东有协议规定在2015年3月至12月期间必须上市。此次IPO筹集的资金将被用于5艘10500标箱船(2016~2017年出厂)和6艘超大型船(2017年出厂)以替换一批租赁船。目前赫伯罗特租船运力达65%。目前三大股东的股份是:智利南美34%,汉堡市公有资本23%,科恩海运21%。其他小股东共占22%。
        目前赫伯罗特为全球第四大班轮公司,有128条服务航线,总运力为174艘船/94.4万标箱,在全球116个国家设立348个分支机构,雇员1万人,当前市值23亿欧元。赫伯罗特主要经营的业务在大西洋航线和南美航线。前者的市场份额为23.6%,后者为15.5%。
 
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